Una operazione “false flag” dietro il tentato dirottamento dell’aereo degli Emirati?

Sulla dinamica, gli scopi e le conseguenze del tentato dirottamento dell’aereo della Flydubai, cominciano ad emergere “dettagli”, sia sulla stampa israeliana che in quella di altri paesi dell’area, che meritano di essere presi in seria considerazione.

Il primo ministro israeliano Benjamin Netanyahu avrebbe cercato di utilizzare un incidente che coinvolgeva un aereo passeggeri emiratino per attirare gli Stati Uniti in un’altra guerra contro l’Iran. A sostenerlo è la televisione iraniana Press TV, citando una fonte regionale anonima a conoscenza della questione.

La fonte ha dichiarato che l’operazione sarebbe stata discussa e finalizzata durante la visita “riservata” di Netanyahu negli Emirati Arabi Uniti, tre giorni prima dell’incidente di mercoledì che ha coinvolto il volo Flydubai FZ1073. Secondo la fonte, Netanyahu viaggiava con alti funzionari militari e di intelligence.

La fonte di Press TV ha affermato che le discussioni hanno coinvolto funzionari di diversi paesi arabi e si sono concentrate sull’ideazione di un’operazione false flag che potesse essere attribuita all’Iran.

L’obiettivo sarebbe stato quello di spingere il presidente USA Donald Trump a rinnovare immediatamente un’azione militare contro Teheran.

Anche l’agenzia di stampa turca Anadolu ha ripreso le accuse di Press TV.

La fonte ha collegato il presunto piano alla preoccupazione di Netanyahu per le prossime elezioni della Knesset, sostenendo che la sua coalizione potrebbe non riuscire a ottenere la maggioranza necessaria per formare un altro governo nelle circostanze attuali.

“In tal caso, dopo essere stato rimosso dalla carica di primo ministro, dovrebbe trascorrere il resto della sua vita politica dietro le sbarre”, ha detto la fonte a Press TV, affermando inoltre che Netanyahu sperava di usare la sua influenza su Trump e sulla Casa Bianca per provocare una guerra su vasta scala contro l’Iran.

Secondo questa versione, Netanyahu ha cercato di usare “le armi, l’economia e il declino della credibilità americana” per porre riparo alla sua “situazione politica disperata”.

Il Times of Israel rammenta oggi che gli Accordi di Abramo – che hanno stabilito legami diplomatici tra Israele e gli Emirati Arabi Uniti nel 2020 – vietano ai piloti di volare in Israele se i loro paesi non hanno relazioni con Israele.

Nonostante tale disposizione, la televisione israeliana Canale 12 ha riferito che Israele ha permesso a decine di piloti omaniti di volare nel Paese negli ultimi anni, aggiungendo che ha delegato la supervisione di tale divieto, confidando nelle compagnie aeree straniere affinché lo facciano rispettare.

Secondo quanto riferito dall’emittente, il servizio di sicurezza interno Shin Bet non ha mai esaminato le origini dei piloti di Flydubai, limitandosi a chiedere alla compagnia aerea di non impiegare piloti provenienti da stati che non intrattengono rapporti con Israele.

“Lo Shin Bet ha tutti i mezzi per sapere, in cinque minuti, chi sono tutti i piloti della compagnia aerea di Dubai, e ha semplicemente scelto di chiudere un occhio”, ha dichiarato un funzionario anonimo del settore aereo, secondo quanto riportato da Canale 12.

“In Israele, si aspettavano che la compagnia aerea fosse sufficientemente affidabile, quindi negli ultimi anni non hanno condotto verifiche”.

Le accuse secondo cui il tentato dirottamento aereo sia in realtà una operazione False flag, giungono a seguito delle critiche iraniane all’incontro di Netanyahu con il presidente degli Emirati Arabi Uniti, Sheikh Mohamed bin Zayed Al Nahyan.

Il funzionario della sicurezza iraniano Mohsen Rezaei aveva avvertito mercoledì che ospitare Netanyahu non avrebbe avuto conseguenze favorevoli, esortando Abu Dhabi a “imparare dall’ultima guerra, smettendo di accendere le guerre”.

Il Ministero degli Esteri iraniano ha avvertito che la presenza di Netanyahu minacciava la pace regionale e la sicurezza collettiva. La fonte di Press TV ha detto che l’Iran stava monitorando i movimenti statunitensi e israeliani e si preparava a rispondere a qualsiasi nuova azione ostile.

Come noto, il volo FZ1073, che trasportava 174 passeggeri da Dubai a Tel Aviv, ha effettuato un atterraggio di emergenza mercoledì scorso presso l’aeroporto internazionale Prince Sultan bin Abdulaziz di Tabuk, in Arabia Saudita.

Flydubai ha dichiarato che “si è verificata una rissa nella cabina di pilotaggio” e che i membri dell’equipaggio hanno messo in sicurezza l’aereo prima che fosse deviato. Le autorità aeroportuali saudite hanno riferito che sia il comandante che il primo ufficiale sono rimasti feriti e sono stati portati in ospedale. Tutti i passeggeri e l’equipaggio sono rimasti sani e salvi.

Il Centro Nazionale per la Sicurezza dei Trasporti dell’Arabia Saudita ha successivamente aperto un’indagine sull’incidente. L’inchiesta riguarda sia gli eventi a bordo dell’aeromobile sia le circostanze che hanno portato alla deviazione dalla sua rotta.

Successivamente, Flydubai ha annunciato una sospensione temporanea dei voli da e per Israele mentre continuava l’indagine. La compagnia aerea ha dichiarato che la misura consentirebbe alle autorità di “stabilire tutti i fatti che circondano l’incidente”.

Il Times of Israel scrive che gli Emirati Arabi Uniti sono infuriati con Israele per aver concluso frettolosamente che si sia trattato di un attacco “terrorista” prima del completamento delle indagini, e insistono sul fatto che gestiranno direttamente l’inchiesta. Pur non escludendo un movente di quel tipo, al momento preferiscono attendere prima di giungere a una conclusione definitiva, ha affermato l’emittente.

Secondo il quotidiano israeliano, il Mossad e lo Shin Bet stanno intanto lavorando per stabilire se il copilota abbia agito da solo o per conto di un gruppo terroristico. “Al momento, si sta diffondendo sempre più l’ipotesi che abbia agito da solo per motivi nazionalistici e che l’Iran non sia coinvolto, sebbene ciò non sia stato ancora confermato” riporta il Times of Israel.

Il Jerusalem Post riferisce che la El Al Israel Airlines è stata costretta a cancellare i voli per Dubai dopo che le autorità hanno revocato il permesso alle compagnie aeree israeliane di atterrare negli Emirati. Secondo le stime, più di 10.000 israeliani sono bloccati a Dubai e in altre destinazioni da cui si prevedeva che tornassero in Israele tramite i voli delle compagnie aeree emiratine.

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Il volo dei misteri

di Mario Lombardo

Nonostante la sorte del volo Malaysia Airlines 370 e dei suoi 239 passeggeri continui a rimanere avvolta nel mistero a più di dieci giorni dalla scomparsa, alcune rivelazioni giornalistiche e delle autorità locali hanno iniziato in questi giorni a fare luce su quanto è accaduto nei cieli del sud-est asiatico durante le prime ore di sabato 8 marzo. In particolare, l’ipotesi del dirottamento sembra diventata ora la più probabile dopo la notizia di una deliberata inversione di rotta a bordo del velivolo.
Inoltre, citando anonime fonti americane, il New York Times ha riportato che l’aereo avrebbe cambiato la propria rotta non con una virata operata manualmente ma in seguito alla modifica delle coordinate di volo sul computer di bordo.

Ciò comporta anche la pressoché totale certezza che ad operare le modifiche necessarie alla rotta Kuala Lumpur-Pechino sia stato un esperto del funzionamento del Boeing 777 o, quanto meno, di altri modelli della compagnia statunitense.

In questo nuovo scenario, le indagini si stanno concentrando sul comandante, Zaharie Ahmad Shah, e sul giovane co-pilota, Fariq Abdul Hamid, le cui abitazioni nella capitale malese sono già state perquisite. In quella del comandante è stato analizzato il simulatore di volo che egli aveva a disposizione, ma le tracce rimaste delle esercitazioni si riferirebbero a molteplici piste di atterraggio in Asia e in Europa, senza fornire indicazioni di possibili piani suicidi.

Quest’ultima ipotesi si scontra d’altra parte con le altre rivelazioni diffuse già la settimana scorsa, cioè che il Boeing 777 aveva proseguito il proprio volo per almeno altre sei ore dopo che gli strumenti di comunicazione con i controllori del traffico aereo civile erano stati spenti.

Come è noto, sono stati i radar militari malesi a rivelare sia la virata dalla rotta prestabilita che il proseguimento del volo. Nella giornata di martedì ciò è stato confermato anche dai militari thailandesi, i quali hanno fatto sapere di avere ricevuto fino all’1:22 dell’8 marzo scorso i normali segnali dal volo MH370 diretto a Pechino, per poi vederlo sparire dai radar. Sei minuti più tardi, l’aviazione militare thailandese ha poi intercettato il segnale di un velivolo sconosciuto, possibilmente quello della Malaysia Airlines, diretto ora verso ovest al di sopra dello Stretto di Malacca.

Dal momento che i segnali satellitari non permettono di localizzare il velivolo, le ricerche si stanno concentrando in aree comprese all’interno di due ampie zone a forma di arco, la prima verso nord-ovest e che va dalla Thailandia fino al Kazakistan, la seconda verso sud dall’Indonesia all’Oceano Indiano sud-orientale.

La prima area ha suggerito svariate teorie vista la folta presenza in essa di organizzazioni terroristiche. Difficilmente, tuttavia, l’aereo avrebbe potuto effettuare un atterraggio senza essere intercettato, dal momento che avrebbe dovuto attraversare spazi aerei fortemente sorvegliati da vari paesi. Nel secondo caso, invece, sono inclusi ampi tratti marini spesso senza copertura radar, così che un eventuale schianto potrebbe risultare difficile da individuare.

Nell’Oceano Indiano sud-orientale le ricerche sono affidate alle autorità australiane, le quali hanno però avvertito delle difficoltà incontrate nel coprire un’area molto vasta con mezzi limitati.

A rendere ancora più complicata la vicenda è stata poi una dichiarazione rilasciata dal governo cinese sempre nella giornata di martedì. Pechino, cioè, non avrebbe trovato alcuna prova che qualcuno tra i 153 passeggeri di nazionalità cinese dei 227 a bordo sia da collegare a trame terroristiche o di possibili dirottamenti.

Le autorità cinesi potrebbero però cercare di allentare le pressioni a cui sono sottoposte dopo il recente attentato terroristico nella città di Kunming, nel sud-ovest del paese, condotto dai separatisti Uiguri che ha fatto 29 vittime.

La probabilità di un dirottamento porta in ogni caso a valutare con attenzione la pista terroristica, anche se stranamente i media e i governi occidentali, a cominciare da quelli americani, hanno finora messo in guardia da conclusioni affrettate in questo senso, mentre in presenza di episodi sospetti sono soliti agitare la minaccia terroristica anche in assenza di indizi significativi.

Tra i pochi a non avere escluso questa pista già la settimana scorsa è stato il direttore della CIA, John Brennan, il quale in un intervento al Council on Foreign Relations di New York aveva ammesso l’ipotesi del terrorismo, suggerendo addirittura non meglio specificate “rivendicazioni di responsabilità” circa l’aereo scomparso.

Che gli Stati Uniti possano essere in possesso di maggiori informazioni sull’accaduto lo si può ipotizzare dalla massiccia presenza di installazioni militari e sistemi di sorveglianza su cui possono contare in quest’area del globo, soprattutto in seguito all’escalation militare seguita alla svolta strategica anti-cinese nel continente asiatico decisa dall’amministrazione Obama.

Questa possibilità l’ha prospettata nel fine settimana anche un ex comandante dell’aviazione militare USA, generale Tom McInerney. Quest’ultimo, in un’intervista rilasciata alla Fox ha affermato che il governo americano sa molto di più di quanto afferma pubblicamente e che ha “un quadro [dell’accaduto] più chiaro di quello dei governi di Cina e Malaysia”.

Dichiarazioni simili gettano qualche ombra anche sulla polemica, ora parzialmente rientrata, tra Kuala Lumpur e Washington, con il governo malese che avrebbe rifiutato l’assistenza dell’FBI nelle indagini per poi smorzare i toni e confermare pubblicamente la collaborazione con l’ente federale di polizia statunitense.

Oltre a questi interrogativi ne restano poi aperti molti altri, a cominciare dalle reali identità dei passeggeri - o di alcuni di essi - che potrebbero rappresentare la chiave per la risoluzione del mistero.

Inoltre, anche il comportamento del governo malese continua a suscitare perplessità. Innanzitutto, non è chiaro il motivo per cui l’annuncio del cambiamento di rotta del Boeing 777 sia avvenuto così tardivamente nonostante i militari avessero da subito intercettato segnali radar dal velivolo scomparso.

Il governo di Kuala Lumpur, infine, aveva inizialmente smentito le notizie provenienti dagli Stati Uniti che l’aeromobile aveva volato a lungo dopo avere perso contatto con i controllori del traffico aereo civile, per poi fare marcia indietro poche ore più tardi e confermare pubblicamente le rivelazioni diffuse dalla stampa internazionale.

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