Svendita Italia. Breda e Ansaldo Sts ai giapponesi

Svendere tutto. Il piano di privatizzazioni approvato dal governo Renzi e impostato (imposto) dalla Troika è decisamente semplice: per tagliare il debito pubblico bisogna che lo Stato venda gli asset, ossia “i beni”, senza neanche andare troppo per il sottile. Ossia senza distinguere tra settori strategici (quelli chiave per tenere in vita la struttura industriale di un paese) e beni “accessori”.

Ma siamo in una situazione di recessione, anzi di deflazione. Quindi in un momento pessimo per vendere, ma ottimo per comprare, come sa chi si trova a decidere – per restare terra terra – sul che fare con la propria casa. Insomma, in un momento in cui chi ha i soldi liquidi può fare ciò che vuole e chi ne ha bisogno deve abbassare il prezzo.

La vendita di Ansaldo e Breda ai giapponesi dell'Hitachi è una di queste vendite scervellate. La risposta data dal presidente di Finmeccanica, quel Mauro Moretti che aveva già esercitato il suo influsso negativo sulle Ferrovie dello Stato, ci sembra altamente indicativa di una disposizione: «Finmeccanica lascia un settore che non avrebbe potuto sviluppare. Il perché non chiedetelo a me, ma a chi prima di me ha dissipato le risorse di questa azienda creando debiti».

E' la risposta di un commissario liquidatore, da curatore fallimentare, non da industriale a capo di un'azienda di proprietà – fino alla firma apposta ieri sul contratto – dello Stato.

Lo si capisce anche dai prezzi concordati: 760 milioni per il 40% delle azioni di Ansaldo Sts (sistemi di segnalamento ferroviario) e appena 36 per la Breda, la società costruttrice di locomotive che ha fatto la storia del trasporto su rotaia in Italia, dai tempi di Cavour a oggi. Una struttura industriale costata miliardi (in valori correnti) di soldi pubblici, lasciata intenzionalmente deperire per assenza di investimenti e quindi data via per due lire.

Da oggi, questo paese non ha più la proprietà del know how in un settore strategico che ha letteralmente tenuto a battesino nella storia dell'industria mondiale (la prima tratta, Napoli-Portici, è addirittura del 1830). Cosa significa? Che un qualsiasi governo futuro – reazionario, riformista, rivoluzionario che sia – non avrà lo strumento per decidere autonomamente una politica del trasporto ferroviario. Dovrà rivolgersi “al mercato”, scontandone i condizionamenti finanziari e/o politici.

Un modo come un altro di fare di questo paese una terra di conquista del capitale multinazionale, senza possibilità di riscatto né autonomia decisionale.

I dettagli nell'articolo de IlSole24Ore.

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Finmeccanica cede Ansaldo Sts e Breda

Gianni Dragoni

Finmeccanica ha firmato ieri l’accordo vincolante con la giapponese Hitachi per vendere le attività nei trasporti ferroviari, la redditizia Ansaldo Sts quotata (di cui possiede il 40%) e il ramo d’azienda con quasi tutte le attività della sofferente AnsaldoBreda, trattenendo però alcune partite in sofferenza e contratti per 30-40 milioni l’anno di ricavi.

L’accordo è stato approvato dai consigli di amministrazione dei due gruppi ieri mattina e annunciato prima che aprisse la Borsa. L’intesa sarà esecutiva dopo le approvazioni Antitrust, «ragionevolmente in giugno-luglio», secondo l’a.d. di Finmeccanica, Mauro Moretti. Le azioni di Finmeccanica hanno perso lo 0,91% a 10,87 euro, dopo ribassi fino al 3%, due giorni fa c’ era stato un turborialzo del 6,2 per c–ento. È salita del 6% a 9,37 euro Ansaldo Sts.

Finmeccanica ha detto che «a seguito di queste operazioni il debito netto del gruppo si ridurrà di 600 milioni di euro a fine 2015 (a 3,4 miliardi), con una plusvalenza netta complessiva pari a circa 200 milioni». «Questa vendita è una tappa importante nella realizzazione del nostro piano industriale che mira a focalizzare il gruppo nell’aerospazio», ha detto Mauro Moretti, a.d. di Finmeccanica. «È una bella operazione», secondo il ministro dell’Economia, Pier Carlo Padoan.

Le cifre confermano che Hitachi è interessata soprattutto adlla società del segnalamento, Ansaldo Sts. Ai prezzi annunciati, Hitachi potrebbe pagare le due aziende al massimo 1.937 milioni di euro (di cui circa 797 milioni a Finmeccanica). Ma solo 36 milioni verranno pagati per le attività e gli immobili di AnsaldoBreda, che produce treni e metropolitane, mentre Ansaldo Sts è valutata circa 1.901 milioni (di cui 760,4 milioni a favore di Finmeccanica), compresa l’Opa obbligatoria che Hitachi dovrà lanciare almeno allo stesso prezzo pagato a Finmeccanica. Il prezzo annunciato è di 9,65 euro per ogni azione Sts. Ma il prezzo effettivo è un po’ più basso, circa 9,5 euro, immaginando che il prossimo dividendo di Sts resti invariato, perché nel prezzo di acquisto sono assorbiti i dividendi che Sts distribuirà prima del passaggio a Hitachi.Poiché Sts ha sempre pagato il dividendo, l’anno scorso in totale 28,8 milioni, c’è da attendersi che lo faccia anche quest’anno, visti i conti positivi della società guidata da Stefano Siragusa, che ha anche una posizione finanziaria attiva per quasi 300milioni. Più alto sarà il dividendo pagato da Sts, più sarà tagliato il prezzo pagato da Hitachi.

Il fatto che Hitachi paghi poco la Breda crea interrogativi sul futuro degli stabilimenti che passeranno a Hitachi, Pistoia, Napoli e Reggio Calabria, dopo l’esaurimento previsto nel 2017 della commessa per il nuovo treno ad alta velocità per le Fs. Hitachi si è impegnata a mantenere i 2mila addetti di Breda e i 4mila di Sts. «Nessun lavoratore sarà in esubero e ci sono garanzie di non licenziamento», ha detto Moretti.

Gli stabilimenti ex Breda potrebbero essere integrati in Hitachi Rail, che ha attività anche nel Nord-Est dell’Inghilterra. A Finmeccanica resterà lo stabilimento Breda di Palermo, con 150 addetti. Ma resteranno a Finmeccanica anche «determinati contratti residuali» di Breda. Il Cfo, Gian Piero Cutillo, ha detto che valgono ricavi 30-40 milioni l’anno e si esauriranno in due-tre anni, ma non ha precisato quale impatto avranno sui conti di Finmeccanica. Il gruppo aerospaziale ha dato garanzie a Hitachi su alcuni contratti di Breda, in particolare sul Frecciarossa 1000 per i rischi di penali.

«Ci saranno alcuni indennizzi, ma siamo fiduciosi che non ci saranno passività importanti». Restano a Finmeccanica anche le pendenze e i treni dei contratti contestati con Belgio e Olanda. Secondo voci queste partite potrebbero essere infilate in una bad company.

È stata un’operazione lampo quella di Hitachi, con l’accordo di Moretti, che non ha mai aperto una trattativa con l’altro pretendente, il gruppo cinese Insigma, che aveva presentato un’offerta vincolante già il 15 dicembre scorso e aveva formalizzato l’offerta finale il 12 febbraio. L’offerta vincolante di Hitachi, invece, è arrivata solo ieri mattina, a valle di un negoziato con Moretti, per il quale «l’accordo con Hitachi era l’unico possibile». Insigma ha offerto 110 milioni per Breda e circa 1,735 miliardi per Ansaldo Sts, oltre a investimenti di 220 milioni fino al 2020. Le cifre degli investimenti di Hitachi non sono state comunicate. Perché Hitachi è stata preferita a Insigma?, ha chiesto un analista. «La decisione è basata su ragioni economiche, finanziarie e industriali», ha risposto Cutillo.

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Investimenti esteri? Quelli cinesi preoccupano i "servizi"

Si fa presto a dire "dobbiamo attirare investimenti stranieri" (e quindi devastare il mercato del lavoro togliendo diritti e abbassando i salari). Il problema è che non tutti gli investitori stranieri sono uguali. Almeno dal punto di vista della "sicurezza".

La globalizzazione è finita da un pezzo, sui mercati mondiali (avete più sentito parlare di una riunione del Wto? Forse perché hanno smesso di riunirsi, o perlomeno di fare accordi globali), ma la retorica dei governanti e degli opinion maker a gettone è rimasta la stessa: "dobbiamo essere competitivi e attirare investimenti" (dovrebbero aggiungere: visto che quelli pubblici, vietati dall'Unione Europea, ormai li facciamo solo per Tav, autostrade e militare).

Poi, quando qualche imprenditore si affaccia davvero per fare shopping delle imprese "made in Italy" qualcuno arriccia il naso. Esempio: Alitalia, proprio agli arabi dobbiamo venderla? L'Unione Europea non è d'accordo, ma non si è fatto avanti nessun altro...

Ora i servizi segreti si sono attivati per "allertare" il governo Renzi sulla pericolosità di alcune operazioni che vanno prendendo corpo di questi tempi. E riguardano soprattutto i cinesi. I "servizi" - spiega il Corriere della Sera - hanno selezionato tre tipi d'investimenti che andrebbero evitati:
a) in settori per definizione strategici come il militare;
b) grandi reti i collegamento;
c) teconologie avanzate.
Una lista in realtà abbastanza generica, perché tra i settori a tencologia vanzata - nel rapporto "riservato" consegnato a Renzi - vengono compresi ampi comparti dell'alimentare, della moda, ecc. A questo punto cosa dovrebbe essere permesso di compare, ai cinesi? Le ziende decotte che operano in settori sorpassati? Sembra difficile che investano soldi in cartolibrerie...

Sul piano operativo c'è però l'interesse attuale della China Cnr Corporation per Ansaldo Breda e Ansaldo STS, aziende storiche del gruppi Finmeccanica, controllato dallo Stato italiano. La prima, nonostante il rosso fisso dei bilanci, è ancora un leader nella produzione di materiale rotabile per le ferrovie (locomotori, vagoni, sistemi di guida automatizzati, ecc). I cinesi stanno per l'appunto sviluppando le infrastrutture interne (anche dimostrando grande autonomia tecnologica, ormai), e quindi hanno interesse a conglobare la società italiana; che peraltro non avrebbe, da sola, nessuna possibilità di entrare nel mercato del Celeste Impero.

Mentre SST ha brevetti eccellenti nel settore del "segnalamento", quindi nella zona grigia - sempre più estesa - tra tecnologie per uso civile e quelle di tipo militare; che per un paese della Nato, che mette la Cina tra i competitor più probabili n un prossimo futuro, non appare il massimo della sensatezza...

Il suggerimento dell'intelligence è di non cedere il controllo di questo tipo di società, seguendo il "modello britannico" per l'inserimento di Huawei nel settore tlc: lasciarli in minoranza anzionaria, senza prendere il controllo delle società in cui investono.

Suggerimento classico da "militari", naturalmente, che sbatte non poco contro il ragionamento classico da capitalista: non si investe laddove non ci sia possibilità di salire o scendere nella partecipazione. Si può accettare insomma di stare fuori dalla sala controllo solo in una logica speculativa di breve periodo, non se si stanno effettuando investimenti di lungo periodo in "cose concrete", che servono come tasselli di una strategia di lungo periodo.

La globalizzazione è finita e le chiacchiere stanno a zero. L'Italia - ricordano i "servizi", ovvero la Nato - deve progressivamente chiudere le porte agli investimenti di aziende basate (o addirittura controllate) da paesi potenzialmente "nemici". Punto. Se poi questo significa declino industriale del paese, perdita di innovazione tecnologica (senza investimenti non si fa ricerca e non si progredisce), lento smantellamento degli antichi "primati nazionali"... va bene lo stesso. Gli alleati (Unione Europea e Stati Uniti) sono qui proprio per questo.

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Del resto la globalizzazione e gli investimenti vanno bene e sono graditi soltanto quando sventolano bandiera anglosassone...

Meno treni, più armi: la death economy di Finmeccanica.

Credo che non abbia tutti i torti Alan D. Altieri quando parla della Death Economy, economia di morte, avvertendoci che nella storia umana "è sempre stato l’unico metodo conosciuto di espansione economica".[1]

Viene difficile spiegare altrimenti per quale ragione un'azienda a partecipazione pubblica come Finmeccanica (il 30,2% del capitale è posseduto dal Ministero del Tesoro) debba prosperare con la vendita di armi e sistemi di difesa e abbandonare invece il settore ferroviario e del trasporto pubblico locale.

Risale infatti a metà novembre l'annuncio della probabile dismissione di Ansaldo Breda e Menarini Bus perché, ha affermato l'amministratore delegato della holding Giuseppe Orsi, "i settori strategici sono aerospazio e difesa, elettronica per la difesa e la sicurezza" e non "energia e trasporti".[2]

AnsaldoBreda è l'unica impresa ferroviaria italiana rimasta, in grado di produrre veicoli completi e non solo componentistica: Fiat è uscita dal settore nel 2000, con la vendita di Fiat Ferroviaria alla multinazionale a base francese Alstom, mentre un'altra azienda storica, Firema, è in amministrazione controllata dall'agosto del 2010.

Siamo dunque all'ultimo atto dello smantellamento dell'industria ferroviaria italiana, che pure ha avuto un passato nobile. Con conseguenze pesanti sui posti di lavoro, come dimostrano gli scioperi e le manifestazioni di questi giorni dei lavoratori e delle lavoratrici delle aziende coinvolte.

Che AnsaldoBreda abbia qualche problema è un dato di realtà. Parlano da sole le puntuali contestazioni, da parte delle ferrovie danesi e di quelle olandesi, dei più recenti prodotti forniti dall'azienda del gruppo Finmeccanica.

Ma questo chiama in causa, semmai, il modo in cui l'azienda è stata gestita, come sono stati scelti i suoi gruppi dirigenti, perché è stato disperso il know-how e quindi, trattandosi di un'azienda a partecipazione pubblica, pone problemi squisitamente politici.

Ma non giustifica la sua dismissione e la scelta di centrare Finmeccanica sulla produzione di strumenti di morte.

Lo stesso scenario si ritrova nel settore della produzione di autobus: dopo la decisione di Irisbus (Fiat), nella persona del solito Marchionne, di chiudere lo stabilimento di Valle Ufita e di spostare tutta la produzione in Francia, Menarini Bus rimane l'unica fabbrica italiana di veicoli per il trasporto pubblico su gomma, se si escludono alcune realtà con quote di mercato veramente marginali.

Ma c'è di più. Spiega ancora l'ad di Finmeccanica: se i potenziali acquirenti esprimessero interesse anche per il settore del segnalamento ferroviario, in cui opera Ansaldo Sts, "potremmo prendere in considerazione la cessione dell'intero settore ferroviario".

È candidata alla dismissione dunque anche la quota (pari al 40%) di partecipazione della holding in Ansaldo Sts, azienda leader mondiale nella progettazione e produzione di apparati e sistemi per il controllo della circolazione dei treni e delle metropolitane.

Non occorre particolare dietrologia per capire che è questo il "gioiellino" su cui si potrebbe concentrare l'attenzione degli eventuali compratori, i quali, se "costretti" ad acquisire anche AnsaldoBreda e Menarini Bus, non si farebbero grandi remore a disfarsene il prima possibile.

Insomma, il paradosso della death economy è il seguente: l'Italia si confermerà uno dei maggiori e più raffinati produttori di armi e altri strumenti di morte, ma non progetterà e costruirà più nessun veicolo per il trasporto pubblico.

La contraddizione insanabile tra le esigenze del profitto capitalistico e i bisogni sociali si manifesta, ancora una volta, nella maniera più palpabile.

Ma non è niente di nuovo: è ciò di cui ci parla il movimento NO-TAV quando denuncia l'inutilità e la dannosità dell'opera che devasterà la Val di Susa. Un progetto sovradimensionato rispetto alla domanda di trasporto realisticamente prevedibile, pensato e difeso militarmente nel nome degli interessi delle grandi imprese di costruzione.

Ed ecco ancora il paradosso mortifero: ci sono i soldi per un'opera faranoica, ma non ci sono per far circolare autobus e treni. Il governo Berlusconi ha deciso, per il 2012, un taglio complessivo dei trasferimenti destinati al trasporto pubblico locale pari a 1655 milioni di euro. Il "salvatore della Patria" Mario Monti non ha ancora fatto sapere se e come intende rimediare. Sono a rischio di soppressione metà dei treni regionali circolanti nel nostro paese e decine di migliaia di posti di lavoro.

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