L’interferenza GPS fantasma della propaganda antirussa di Bruxelles

Ieri, mentre i rappresentanti di una fetta importante del mondo discuteva al vertice dell’Organizzazione per la Cooperazione di Shangai, la presidente della Commissione Europea von der Leyen girava per l’Est Europa a perorare la causa della guerra senza fine contro la Russia, pur non avendo né un capitale politico né uno materiale per farla.

L’obiettivo doveva essere quello di preparare il terreno dell’opinione pubblica per l’ennesimo vertice dei volenterosi, giovedì a Parigi. Ma poiché nessuno si fila la UE, allora von der Leyen ha dovuto tirare fuori il coniglio dal cilindro per provare a suscitare una bella ondata di sdegno contro “l’orco” Putin, come ha detto Macron: inventarsi una fake news intrisa di propaganda antirussa.

Questa volta la questione ha riguardato l’aereo della politica tedesca. Stando alle notizie diffuse, il velivolo su cui viaggiava la presidente sarebbe stato oggetto di alcune interferenze al GPS, poco prima dell’atterraggio all’aeroporto di Plovdiv, in Bulgaria, di cui tutto il sistema di navigazione avrebbe smesso di funzionare.

I piloti dell’aereo su cui si trovava von der Leyen sarebbero stati costretti a rimanere in volo per un’ora, per poi usare strumenti analogici e carte fisiche per atterrare. La Commissione ha confermato il disturbo al segnale, mentre le autorità bulgare sospettano che dietro vi sia la mano di Mosca.

Ecco la notizia: i russi mettono in pericolo non solo la presidente di Palazzo Berlaymont, ma anche la vita di decine e decine di civili su altri velivoli e a terra. Come se, tra l’altro, al Cremlino non tenessero in considerazione che un atto del genere sarebbe una vera e propria dichiarazione di guerra. Peccato che, nel giro di poche ore, la fake news sia stata smascherata.

Non sono stati i fact-checker di professione, non è stato David Puente a informare l’opinione pubblica del fatto che la notizia fosse falsa. A dire il vero, non l’ha fatto nessuno, perché quando si tratta di disinformazione occidentale, allora non c’è bisogno di prove o verifiche. È stato Flightradar24, servizio di tracciamento del traffico aereo, a mostrare l’inconsistenza delle accuse.

Questo è quello che si legge in post su X: “alcuni rapporti affermano che l’aereo è stato in un circuito di attesa per 1 ora. Questo è ciò che possiamo dedurre dai nostri dati. Il volo era programmato per durare 1 ora e 48 minuti. Ha impiegato 1 ora e 57 minuti. Il transponder dell’aereo ha segnalato una buona qualità del segnale GPS dal decollo all’atterraggio”.

Flightradar24 spiega anche perché i dati danno una versione differente dalla Commissione Europea: “il segnale del transponder trasmesso dall’aereo contiene un valore NIC. Il valore NIC codifica la qualità e la coerenza dei dati di navigazione ricevuti dall’aereo. […] Il volo con Ursula von der Leyen a bordo ha trasmesso un buon valore NIC dal decollo all’atterraggio”.

Insomma, non solo non sarebbe vero che il velivolo avrebbe girato a vuoto per un’ora, prima di tentare un più rischioso atterraggio senza il supporto di vari strumenti, ma non sarebbe nemmeno vero che il GPS sia stato reso inutilizzabile da un’interferenza. Ma c’è di più, stando alle parole di Stephen Bryen, consultato da InsideOver.

Bryen è un esperto di sicurezza, che ha lavorato come analista militare e funzionario del governo statunitense: una persona che di certo sa quel che dice. A suo avviso, anche fosse vera la storia dell’interferenza, ciò non dovrebbe causare i problemi che sono stati diffusi alla stampa.

L’esperto ricorda che l’aereo usato da von der Leyen è un apparecchio commerciale, che opera sotto ‘controllo positivo’: rotta, altitudine e posizione sono monitorate da segnali di atterraggio e altri marcatori, e non dipendono esclusivamente dal GPS. Anzi, “tutti gli aerei di livello commerciale hanno sistemi di navigazione inerziale (INS), quindi non hanno bisogno del GPS”.

Bryen conclude: “non ci sarebbe assolutamente alcun motivo per disturbare il GPS di un aereo commerciale (ammesso che sia possibile), poiché non otterrebbe nulla, data la pletora di aiuti all’atterraggio e sistemi di backup, o, in altre parole, non influenzerebbe le operazioni dell’aereo”.

A corollario, l’esperto afferma che è più probabile che, se un disturbo del segnale GPS sia avvenuto, esso sia stato dovuto ad attività militari locali, magari legate a un’esercitazione presso la vicina base militare di Graf Ignatievo, a 10 chilometri da Plovdiv. Anche perché, sempre Bryen, ha messo bene in chiaro una cosa: per un’interferenza del genere sarebbe stato necessario far volare un disturbatore a ridosso del velivolo di von der Leyen, o averne uno assai potente in corrispondenza del territorio bulgaro.

Se così fosse, cioè se le autorità europee dovessero davvero credere alle loro stesse fake news, allora dovrebbero ammettere o che i russi sono riusciti a infiltrarsi fino in Bulgaria, o che hanno strumenti che possono avvicinarsi a pochissima distanza dall’aereo su cui viaggia la presidente della Commissione, o – ancora peggio – che al Cremlino hanno una super-arma capace di interferenze da centinaia di chilometri di distanza.

In ogni caso, allora, tale consapevolezza dovrebbe indurre le cancellerie europee a più miti consigli verso Mosca, e non ai soliti insulti a Putin e al popolo russo, infarciti di grezza propaganda di guerra.

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Fallita la missione spaziale europea. Sui satelliti è competizione globale

Martedì notte il lancio del razzo “Vega” dell’Agenzia Spaziale Europea (ESA) che trasportava il satellite spagnolo “Ingenio” e il francese “Taranis” è fallito. Appena otto minuti dopo il lancio, il vettore ha deviato dalla traiettoria prevista. A renderlo noto è stata la stessa l’ESA che ha dunque dichiarato fallita la missione.

Il razzo era stato lanciato dal poligono di di Kourou in Guyana francese. La missione VV17 doveva portare in orbita due satelliti, il Seosat-Ingenio per l’Agenzia spaziale europea (ESA) e la Spagna, e il Taranis per l’agenzia spaziale francese CNES.

La perdita del razzo Vega con due satelliti a bordo, è dovuta a “un’anomalia durante l’assemblaggio del lanciatore europeo” ha dichiarato l’operatore Arianespace in una conferenza stampa. È stato individuato un problema di “inversione di cavi”, ha affermato Stephane Israel, Ceo di Arianespace, che ha sottolineato che “non si è trattato di un problema di progettazione” come avvenuto durante il precedente fallimento di Vega, nel luglio 2019.

“Tutto è andato come previsto durante la prima parte del volo, ed è stato quando è stato acceso il quarto stadio che abbiamo perso il controllo“, ha spiegato Roland Lagier, direttore tecnico di Arianespace. Il lanciatore è caduto nel Mare Artico. L’anomalia è avvenuta sul quarto stadio del lanciatore leggero, la cui traiettoria ha deviato otto minuti dopo il decollo dal centro spaziale di Kourou, nella Guyana francese, alle 22.52 ora locale (03:52 ora italiana) di martedì.

Arianespace e l’Agenzia spaziale europea (ESA) costituiranno una commissione di inchiesta indipendente, incaricata di “confermare definitivamente lo scenario identificato e di evidenziare i motivi per cui l’errore di integrazione non sia stato rilevato e quindi corretto”.

L’amministratore delegato di Arianespace ha assicurato però che il programma dei prossimi lanci è stato confermato.

Sulla corsa allo spazio ed in particolare sul lancio e l’uso dei satelliti, da anni è ormai in corso una competizione a tutto campo tra le maggiori potenze mondiali, alla quale l’Unione Europea intende essere presente con ogni mezzo necessario.

A giugno, il commissario europeo Thierry Breton in un’intervista alla Reuters aveva annunciato che l’UE era intenzionata ad accelerare i piani per lo sviluppo dei satelliti per il sistema di navigazione Galileo, per dare una risposta celere ai recenti successi di SpaceX (statunitense) e della Cina.

Breton ha affermato che il lancio della nuova generazione di satelliti per il sistema Galileo è stato anticipato a fine 2024 piuttosto che al 2027. Non solo, la UE ha annunciato anche che utilizzerà per la prima volta parte del budget stanziato per le missioni spaziali per supportare lo sviluppo di missili riutilizzabili e di nuove tecnologie di lancio.

L’Unione Europea, che ha già ha stipulato un accordo da 1 miliardi di Euro con la francese Arianespace, proporrà l’istruzione di un fondo spaziale europeo da 1 miliardo di Euro da destinare alle startup del settore.

Il Commissario europeo ha anche lasciato intendere l'ipotesi di sviluppare un sistema di connessione internet a banda larga satellitare come quello di Starlink, ma anche una piattaforma per evitare collisioni con satelliti ed altri oggetti in orbita.

Nell’intervista ha anche affermato di sperare che la Commissione Europea decida di destinare altri 16 miliardi di Euro per le missioni spaziali.

Uno dei progetti europei più strategici che viene portato avanti è il sistema di navigazione satellitare Galileo. Lo sviluppo dei satelliti durerà ancora tre anni, fino al 2024. Il suo obiettivo dichiarato è quello di sostituire completamente il GPS statunitense che per decenni ha agito praticamente in condizione di monopolio (nonostante alcuni esperti sostengano che il sistema Glonass russo sia ancora più efficente, ndr).

Nessuno fa più mistero del fatto che lo spazio sarà sicuramente il nuovo terreno di scontro nell’affermazione della potenza in campo militare, ma anche scientifico ed economico. Temi di interesse globale, come la guerra delle informazioni e i cambiamenti climatici, sono nell’agenda di tutte le maggiori potenze e trovano sempre più spazio nella politica internazionale.

Secondo il Sole 24 Ore ormai nella fascia orbitale si muovono satelliti di ogni tipo, da quelli di sorveglianza militare a quelli per la mappatura del pianeta e le telecomunicazioni.

In un’era caratterizzata, sulla superficie terrestre, da una continua accelerazione della rivoluzione tecnologica e della crescita del flusso di dati, secondo il Sole 24 Ore gli hub satellitari possono giocare un ruolo strategico nell’aumento dei volumi d’affari dei settori di riferimento.

Si pensi, ad esempio, al fatto che nel solo 2015 i servizi di telecomunicazione via satellite hanno generato un volume d’affari di 127 miliardi di dollari, per l’80% imputabile alla trasmissione televisiva e per il restante 20% ai servizi internet e telefonici, una quota pari al 7% del mercato planetario del settore. “E se già ora difficilmente calcolabili sono i benefici economici di sistemi come il Global Positioning System, legato a una costellazione di satelliti militari americani che vede potenziali sfidanti europei e cinesi” scrive il quotidiano economico, “è facile immaginare quanto ampie potranno essere le ricadute in un futuro caratterizzato dall’entrata in campo di tecnologie come l’Internet of Things e le macchine a guida autonoma”.

È la competizione globale bellezza! E una parte sempre crescente di essa si sta giocando sopra le nostre teste, e non solo in senso figurato.

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L'alternativa cinese al GPS ha già più satelliti rispetto al sistema statunitense

Il sistema di posizionamento satellitare BeiDou, sviluppato dalla Cina, ha superato di gran lunga il suo concorrente americano, si legge su Nikkei Asian Review. Il sistema di posizionamento globale degli Stati Uniti (GPS) è stato per molti anni il leader mondiale nella tecnologia di navigazione satellitare, ma la sua posizione di predominio sarebbe al termine.

Almeno questo è quando riscontrato da un'analisi degli specialisti Nikkei sui dati satellitari di Trimble, il principale produttore di ricevitori di segnale e telemetri laser negli Stati Uniti. Le cifre ottenute indicano una rapida crescita del cluster orbitale BeiDou.

Solo nel 2018, la Cina ha lanciato 18 satelliti per il suo sistema di posizionamento. Alla fine di giugno, erano in orbita 35 satelliti funzionali BeiDou, rispetto ai 31 che erano al servizio del sistema GPS. Nel frattempo, il russo Glonass ha 24 satelliti di posizionamento e l'UE Galileo ne ha 22. Il Giappone e l'India ne hanno 10 tra loro, qualcosa che fornisce loro solo una copertura locale.

A partire dal 28 giugno, i satelliti cinesi sono stati osservati più frequentemente di quelli del GPS in 130 dei 195 paesi membri delle Nazioni Unite, oltre a Vaticano e Palestina. Più di 20 satelliti BeiDou hanno fornito copertura per la Cina continentale.

Circa 10 satelliti cinesi erano disponibili da New York e Londra. Sebbene quel numero sia inferiore a quello corrispondente alle città asiatiche, è quasi uguale a quello dei satelliti americani ed europei sulle stesse città.

Il media sostiene che la Cina si avvale della sua Via della seta per promuovere i vantaggi della navigazione con BeiDou.

I suoi satelliti sono i più frequenti nel cielo di almeno 100 dei 137 paesi che hanno aderito al progetto.

Uno studio del Congresso degli Stati Uniti ha stimato che l'investimento di Pechino nel suo sistema di posizionamento satellitare potrebbe raggiungere i 10,6 miliardi di dollari tra il 1994 e il 2020. Per questo ultimo anno, l'operatore BeiDou dovrebbe mettere in orbita altri 10 satelliti. Maggiore è la sua costellazione, più preciso sarà il posizionamento.

Conseguenze dell'avanzata cinese

La crescita di questo gruppo satellitare ha profonde implicazioni per le imprese. Pertanto, smartphone e sistemi di navigazione per veicoli cinesi sono compatibili con BeiDou per impostazione predefinita. Alcuni produttori stranieri seguono l'esempio per un migliore accesso a diversi servizi e mercati.

Da parte sua, il produttore Qualcomm è stato il primo negli Stati Uniti nella fornitura di "chip" per smartphone compatibili con BeiDou. I principali produttori di telefonia mobile statunitensi, ad eccezione di Apple, utilizzano questi "chip" sui propri dispositivi.

Oltre al suolo americano, l'esercito pakistano si affida a BeiDou per seguire le sue attrezzature belliche e le sue operazioni dirette. Inoltre, lo scorso aprile è stato condotto in Tunisia un test di trattori robotici condotti dal sistema cinese.

Più di 30 paesi in Medio Oriente, Africa e altre regioni hanno optato per il sistema del gigante asiatico e se mantengono le loro preferenze in futuro, la Cina sarà in una posizione di vantaggio quando introdurrà nuove tecnologie e prodotti, prevedono gli specialisti.

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Bolzano. Lavoravano in nero, ma controllati col gps

Lavoratori in nero costretti a lavorare sotto il controllo del Gps. Lo ha scoperto la Guardia di Finanza di Bolzano che ha portato alla luce il caso di una quarantina di immigrati, soprattutto pachistani, indiani e algerini, impegnati nella consegna porta a porta di volantini pubblicitari tra il Trentino Alto Adige, il Veneto e la Lombardia. Sette le persone denunciate.

Dalle indagini è emerso che i lavoratori erano costretti a prestare la loro opera in condizioni indecorose e sotto continua sorveglianza, appunto anche attraverso il Gps, per più di 15 ore al giorno, sei giorni alla settimana, per 500/700 euro al mese. E venivano portati sui posti di lavoro con furgoni fatiscenti. Tramite un sistema ad hoc di ditte individuali e società riconducibili alle stesse persone, con base a Rosà in provincia di Vicenza, è stato messo in piedi un giro di mano d’opera completamente in nero. I lavoratori vivevano in condizioni igienico-sanitarie precarie, esposte a continue minacce e private dei loro documenti.

Anche il caporalato ora è “4.0”.

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L’Europa si rende indipendente dalla tecnologia satellitare Usa

Il lancio del vettore Soyuz dalla base di lancio di Sinnamary nella Guyana francese è programmato per il prossimo 17 dicembre alle 12.51 ora italiana. Circa 3 ore e 48 minuti dopo il lancio, la nuova coppia di satelliti sarà rilasciata dal vettore all'altitudine stabilita di 23.222 chilometri e nell'orbita circolare prefissata. Così Arianespace si prepara all'ultimo lancio dell'anno, il dodicesimo del 2015, portando in orbita i satelliti 11 e 12 del sistema di navigazione satellitare europeo Galileo. Una volta completato, il complesso satellitare Galileo sarà formato da 30 satelliti (27 operativi e 3 di riserva), ma ne basteranno già 24 per rendere pienamente operativa la rete di navigazione satellitare europea. Operativa e indipendente dal sistema Gps a monopolio statunitense. "I primi sei mesi del 2016 saranno dedicati a un'intensa campagna di test, in vista dell'avvio ufficiale dell'operatività con la fase denominata 'Initial Services', che è l'obiettivo posto dalla Commissione europea per la fine dell'anno", ha dichiarato alle agenzie Mario Caporale, delegato al programma Galileo per l'Agenzia Spaziale Italiana. L’Agenzia Spaziale Europea ha fatto sapere di aver terminato con successo i test sulla coppia di satelliti 7-8, lanciata lo scorso marzo, che dunque è pienamente operativa mentre sono in corso i test sull'ultima coppia, messa in orbita a settembre, che saranno perfezionati all'inizio del 2016. Non tutti i lanci per il sistema satellitare Galileo sono andati lisci. La coppia 5-6 – i satelliti Doresa e Milena – lanciata l'anno scorso e finita in un'orbita sbagliata, è stata poi integrata nella costellazione con funzionalità parziali in seguito alla stabilizzazione dell'orbita. I lanci riprenderanno nella seconda metà del prossimo anno, con una sola data e un diverso vettore: sarà infatti un lanciatore Ariane 5 a portare in orbita, entro fine anno, due coppie di satelliti Galileo in un unico volo, mentre l'ultimo lancio al momento contrattualizzato con la Soyuz sarà probabilmente utilizzato nel 2017.

Piazzare nello spazio tutti i 30 satelliti della costellazione Galileo permetterà così all’Unione Europea di dotarsi di un sistema di navigazione satellitare autonomo dal GPS americano. Secondo il programma, la costellazione sarà completata nel 2019. Tra meno di cinque anni, quindi, i navigatori delle nostre auto non si connetteranno più ai satelliti del GPS, ma a quelli di Galileo. Uno “schiaffo” all’egemonia USA in un settore strategico che ha provocato inevitabilmente forti malumori e tensioni con la Casa Bianca. Indicativo è anche il fatto che i finanziamenti per il programma satellitare Galileo provengano da un organismo politico come la Commissione Europea e non da un organismo tecnico come l'Agenzia Spaziale Europea. Una decisione quindi tutta politica. Inoltre la scelta di aver affittato per l'ultimo lancio per 100 milioni di euro un vettore russo – il Soyuz – piuttosto che uno statunitense, non deve essere stata una scelta molto gradita a Washington.

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Controsanzioni spaziali della Russia contro Gps e satelliti Usa

Da quando è iniziata la “crisi Ucraina” la Russia è oggetto di numerose sanzioni economiche e diplomatiche da parte dell’Unione Europea, degli Stati Uniti e di altri paesi come Canada e Giappone, intenzionati a piegare la reazione di Mosca al colpo di stato filoccidentale che a fine febbraio ha portato al potere a Kiev i partiti di estrema destra di obbedienza atlantica.

Per ora Mosca aveva adombrato la possibilità di chiudere all’Europa i rubinetti del suo gas, sapendo che si tratta comunque di un’arma a doppio taglio: molti paesi europei sono completamente dipendenti dal gas russo che passa per l’Ucraina, ma è pure vero che se Mosca smettesse di vendere all’Ue il suo prezioso carburante in segno di ritorsione per l’aggressione e l’accerchiamento alle quali è sottoposta vedrebbe le sue casse svuotarsi molto rapidamente, e i tempi necessari a deviare gasdotti e oleodotti verso la Cina sono troppo lunghi. Inoltre minacciare il taglio del gas all’Europa significa favorire Washington che infatti, mentre inviava bombardieri e migliaia di militari nelle Repubbliche Baltiche, in Polonia e in altri paesi di frontiera con la Federazione Russa, si è subito proposta come possibile rifornitore di idrocarburi ottenuti tramite la micidiale pratica dello shale gas al posto di Mosca.
E quindi ora il Cremlino ha cambiato strategia. Da una parte pretende dal regime golpista ucraino il pagamento dei consistenti debiti finora accumulati e il pagamento anticipato del gas venduto a Kiev dalla Gazprom, dall’altra minaccia il fronte occidentale sul fronte delle tecnologie spaziali e militari.
Qualche giorno fa il governo russo, per bocca del vicepremier Dmitri Rogozin, ha fatto sapere di non avere più intenzione di concedere agli Stati Uniti l’uso dopo il 2020, come inizialmente previsto, della Stazione Spaziale Internazionale. La stazione spaziale orbitale è un progetto che vede coinvolti fondi e agenzie spaziali di 16 diversi paesi, tra cui quelle della Russia (Roscosmos), la Nasa statunitense e l’Esa europea. “Il segmento russo della ISS può esistere in maniera indipendente da quello statunitense mentre quello di Washington non può funzionare autonomamente da quello russo” ha informato Rogozin. Si tratta di un notevole inconveniente per gli Stati Uniti: per la Iss la collaborazione di Mosca è indispensabile perché le uniche navicelle in grado di raggiungere la stazione e dare il cambio agli equipaggi sono le Soyuz visto che Washington ormai da tempo ha mandato in pensione gli Shuttle.

Inoltre, il vicepremier russo ha informato che dal prossimo primo giugno Mosca sospenderà il funzionamento in tutto il suo territorio di 11 ricevitori del sistema di navigazione satellitare statunitense GPS, affermando che la decisione potrebbe essere rivista nel caso in cui gli Stati Uniti accettino di installare sul proprio territorio l’infrastruttura necessaria al funzionamento del sistema di navigazione satellitare russo Glonass. In caso contrario lo spegnimento del GPS sarà definitivo a partire dal primo settembre. Si tratterebbe di un colpo durissimo all’egemonia statunitense in questo campo, che ha evidenti fini anche militari, dopo che anche l’Unione Europea ha sviluppato un suo sistema di georilevazione satellitare alternativo al Gps, denominato Galileo.

La lista di sanzioni più o meno mascherate, alcune delle quali per ora solo minacciate, nei confronti di Washington non è finita qui. Il Cremlino ha fatto sapere di aver intenzione di proibire la vendita agli Stati Uniti dei suoi motori necessari al lancio dei satelliti militari. Questi motori – gli RD-180 e gli NK-33 – saranno ceduti alla controparte solo nel caso in cui Washington garantisca il loro esclusivo utilizzo a fini civili. Rogozin ha spiegato che lo stop alla vendita dei motori russi per i missili Usa è la risposta alla decisione americana di sospendere la concessione di nuove licenze. "Ci preoccupa continuare a sviluppare progetti di alta tecnologia con un socio così poco affidabile come sono gli Stati Uniti” ha detto senza peli sulla lingua Rogozin che pure ha negato l’evidenza, cioè che le misure decise negli ultimi giorni rappresentino una forma di contro sanzione russa nei confronti degli Stati Uniti.

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