Roma - Il referendum per la privatizzazione dell’Atac fa flop. Sconfitta l’operazione Radicali/Pd

A Roma si è votato domenica sul referendum voluto da Radicali e Pd che chiedeva la privatizzazione dell’Atac, l’azienda municipalizzata dei trasporti pubblici. Ma alle urne si sono presentati solo il 16% degli aventi diritto al referendum. Il dato non è sufficiente per il raggiungimento del quorum (almeno il 33,3% degli aventi diritto al voto). Complessivamente hanno votato circa 386.900 cittadini su 2.363.989 iscritti al voto. I municipi dove l’affluenza è stata più alta sono quelli più ricchi (e dove con molta probabilità sono pochi quelli che ricorrono ai mezzi pubblici), al 25.25%, come il secondo municipio di Trieste-San Lorenzo-Parioli e il primo municipio ossia il centro storico. Quello dove si è votato meno è il sesto, quello più periferico di Tor Bella Monaca. Tra i votanti, il Sì avrebbe raggiunto il 70%.

Per il Si alla privatizzazione dell’Atac, oltre ai Radicali, si erano schierati il Pd, FI, Unindustria e il quotidiano La Repubblica. Per il No si erano pronunciati M5S, Lega, LeU, Potere al popolo e sindacati di base.

Qui di seguito il comunicato emesso dall’Usb alla luce dei risultati del referendum.

Bocciato il referendum consultivo promosso dai radicali sulla privatizzazione del trasporto pubblico pubblico di Roma. Un vero e proprio fallimento di partecipazione: per tutta la giornata si sono registrati bassi livelli di affluenza, tanto che il quorum del 33% richiesto per convalidare il referendum è stato un miraggio fin dalla rilevazione delle ore 12, quando aveva votato il 4% degli aventi diritto, saliti alle 16 all’8,95%. Un segno inequivocabile che il referendum è stato respinto e con esso la volontà dei radicali di strumentalizzare il malcontento dei cittadini. È tempo adesso che l’amministrazione comunale faccia la sua parte, chiedendo alla Regione Lazio e al Governo finanziamenti adeguati e lavorando seriamente ad un progetto di ripubblicizzazione al 100% di tutto il trasporto pubblico romano, che preveda la reinternalizzazione di tutte le attività e di tutti i lavoratori.

Fonte

Parnasi parla. Guardia di Finanza nelle sedi della ex Provincia e Atac

Nel quadro della indagine che ha portato alla custodia cautelare il costruttore romano Parnasi, un paio di giorni fa, la Guardia di finanza ha fatto visita nella sede della Città metropolitana e in quella di Atac per acquisire degli atti.

Le nuove indagini riguardano i costi del trasferimento della Provincia in uno dei due grattacieli del Torrino, di proprietà di Parsitalia ossia Parnasi. Quando venne presa la decisione sull’abolizione delle Province, quella di Roma aveva comunque pagato 263 milioni di euro per acquistare da Parnasi una torre e trasferirvi la sede. La decisione venne presa e realizzata dalle amministrazioni di centro/sinistra con Gasbarra prima e Zingaretti poi.

Un esposto presentato in Procura nel 2015 dai consiglieri M5S della Città Metropolitana Enrico Stefàno e Stefano Dessì, chiama in causa tutta la gestione successiva della acquisizione del grattacielo del Torrino da Parnasi sottolineando come sia stata antieconomica. Per pagare il palazzo, la Provincia ha venduto buona parte dei palazzi di pregio di sua proprietà come quelli a Piazza Quattro Cannelle, via S.Eufemia, Piazza Belli ed altri, pagandone poi un affitto ad una società legata a Bnp/Paribas perché i tempi di consegna si erano allungati.

Della vicenda del grattacielo di Parnasi al Torrino alla ex Provincia, abbiamo parlato in diverse occasioni sul nostro giornale.

Di questa operazione si parla anche nei verbali in cui Salvatore Buzzi, nel corso del processo su Mafia Capitale, fornisce vari dettagli su chi avrebbe ricevuto i pagamenti e puntando i riflettori proprio sul governatore della Regione Lazio Zingaretti, prima indagato per corruzione ma poi archiviato.

Sotto tiro per acquisizioni di immobili da Parnasi figura anche Atac. Negli uffici della sede centrale gli investigatori avrebbero portato via esclusivamente il fascicolo sul trasferimento degli uffici a Castellaccio.

La vicenda dello spostamento di Atac nell’immobile posizionato in via Giorgio Ribotta, tra Eur e Torrino e proprio di fronte al palazzo della Provincia, si protrae dal 2005. Nel 2009 Atac aveva versato una caparra di più di 20 milioni di euro, a Bnp Paribas, titolare del progetto poi affidato a Parsitalia, una società di Parnasi, con l’obiettivo di ottenere le chiavi della nuova sede a inizio 2011.

I tempi si sono allungati parecchio, tanto che nel 2016 il direttore generale di Atac Rettighieri si presenta in procura con un esposto e l’idea di rescindere l’accordo. Nel 2017, Atac ha chiesto il pagamento della penale a Bnp ed ha anche fatto causa in sede civile per ottenere almeno 8,5 milioni, ma è tutto l’iter di quell’accordo che i vertici dell’azienda contestano e sui quali ora la Guardia di finanza ha avviato nuovi controlli.

Fonte

Alitalia, Ilva e le altre. L’idea perversa di “sviluppo economico” secondo Calenda

Nella giornata di ieri i commissari di Alitalia hanno comunicato l’estensione di altri 6 mesi della Cigs con l’individuazione di ulteriori 500 esuberi, in particolare nei settori di Terra. Questo dato assume una luce ancora più sinistra a fronte della mancanza di qualsiasi certezza del futuro unita al furore ideologico con il quale il ministro Calenda continua a proclamare la imperterrita volontà di vendere l’azienda “costi quel che costi”.

Questa notizia arriva nel giorno in cui, per l’altra grande vertenza dell’ILVA, la cordata di Arcelor Mittal invia una lettera che dichiara 4000 (quattromila) esuberi, l’azzeramento di anzianità e l’applicazione del Job’s Act ai 10.000 lavoratori che saranno assunti nella NewCo.

Poi, rimangono sul tappeto insolute le crisi di Atac, della Piaggio e altre centinaia di crisi meno note che giacciono sul tavolo del MISE senza una reale prospettiva industriale, se non quella di discutere quale ammortizzatore sociale serva per addolcire una pillola sempre più amara.

E’ questo lo sviluppo economico che ha in mente l’alfiere della liberalizzazione selvaggia che occupa il dicastero che porterebbe questo nome?

Davvero non si può fare altrimenti a tutela dell’industria di questo Paese nonché di decine di migliaia di posti di lavoro che rischiano di essere persi in poche settimane?

Ci chiediamo se questo ministro abbia sbagliato Paese e ministero oppure se sia il Paese che ha messo il ministro sbagliato al posto sbagliato.

In ogni caso, perseverare negli errori è sempre diabolico.

USB, fortemente rappresentativa in tutte queste vertenze, da anni denuncia lo scempio di un sistema industriale fatto a pezzi e svenduto a concorrenti stranieri che non hanno fatto mai l’interesse del Paese, come nei casi esemplari di Etihad e Ryanair nel trasporto aereo.

Per questo motivo, riteniamo che solo l’intervento diretto dello stato attraverso le nazionalizzazioni delle aziende strategiche e il varo di una politica industriale degna di questo nome, possa rispondere agli interessi primari dell’Italia e dei suoi cittadini.

Questo è uno dei temi centrali alla base dello sciopero generale del 10 novembre prossimo.

Fonte

Roma è una caserma: limitazione forzata allo sciopero, piazze vietate

Nella Capitale non si può scioperare per tutta la giornata. La “forte presenza turistica prevista nel fine settimana” (?) e la probabile alta adesione allo sciopero sono le ragioni per le quali la Prefettura ha deciso di ridurre, di fatto precettare, lo sciopero del trasporto locale previsto per il prossimo venerdì 29 settembre convocato dalla Usb. Dalle 24 ore lo sciopero quindi è limitato alla sola fascia 8,30 – 12,30.

I periodi di franchigia già esistenti (le cosiddette fasce di garanzia) a tutela della mobilità, costituiscono già una forte limitazione al diritto di sciopero e sono funzionali proprio al commercio ed alla ricezione turistica. Che poi tra le motivazioni della limitazione forzata dello sciopero ci sia la sua probabile riuscita e che questo costituisca un motivo per vietarlo, lascia decisamente sconcertati!

Ma forse su questa aria da caserma che si respira ormai nella Capitale, pesa la cattiva coscienza sulle tagliole che le autorità comunali, regionali e prefettizie si apprestano a realizzare contro i lavoratori, oggi dell’Atac domani delle altre municipalizzate. Infatti gli stipendi degli autisti Atac saranno pagati dall’azienda ma solo come “anticipazione”. Oggi infatti il Tribunale di Roma ha accolto la domanda di concordato preventivo presentata dall’Atac lo scorso 18 settembre 2017, avviando a tutti gli effetti il procedimento per la presentazione della proposta definitiva di concordato corredata del Piano e degli ulteriori documenti previsti dalla legge – prosegue la nota –. Il termine concesso è di 60 giorni e si compirà in data 27 novembre 2017. Sono stati nominati Commissari il Prof. Lener, il Prof. Sancetta e l’Avv. Gratteri.

Secondo quanto riportato nel Comunicato al personale, firmato dal direttore dell’Atac Paolo Coretti, con il quale il popolo dei tranvieri romani ha appreso che lo stipendio del mese sarà una sorta di “prestito ponte”, soggetto al giudizio e all’autorizzazione del Tribunale e potrà anche essere richiesto indietro qualora la complessa procedura fallimentare avviata da Atac su indicazione del socio unico Roma Capitale non dovesse andare in porto.

E’ così che l’incapacità di gestire la città, i suoi flussi turistici ed il pendolarismo (già enormemente penalizzato in condizioni di “normalità”), viene scaricata sui lavoratori ed utilizzata come arma per tappargli la bocca. Ad aggravare le cose è la consapevolezza che c’è un malessere diffuso e maggioritario nella categoria diventa una ragione per impedire che esso possa esprimersi.

Dopo il divieto della manifestazione a piazza Indipendenza per il pomeriggio del 29 settembre, poi autorizzata e infine nuovamente vietata, adesso è arrivato dalla Prefettura questo nuovo attacco alle libertà ed al diritto di espressione che conferma l’atteggiamento autoritario delle istituzioni romane.

La Questura non ha voluto che piazza Indipendenza diventasse il simbolo delle violenze ingiustificate ai migranti e della xenofobia di stato. E soprattutto non si vuole che si saldi il fronte delle ingiustizie, che si uniscano quelli che si vuole mantenere divisi.

La manifestazione di venerdì pomeriggio si sposta quindi in piazza del Campidoglio e la questione democratica diventa centrale. Mentre i piani di privatizzazione vanno avanti, mentre continuano a non pagare gli stipendi di centinaia (o migliaia?) di lavoratori in appalto, mentre continuano gli sgomberi nelle case popolari, intanto riducono fortemente lo sciopero e vietano le piazze. Questione democratica e questione sociale devono tornare a saldarsi, il 29 Roma è chiamata a non farsi imbavagliare.

Fonte

Uno sciopero che da fastidio

Sullo sciopero cittadino di venerdì 29 settembre a Roma, sono corso diverse manovre per ostacolarne la riuscita. Lo sciopero è stato convocato dalla Usb ma si è esteso ai movimenti sociali attivi nella città, per rimettere al centro le numerose emergenze che stanno devastando socialmente la Capitale. Dai posti di lavoro che si perdono con la fuga delle aziende al nord allo stop alle privatizzazioni delle aziende municipalizzate, dall’emergenza abitativa aggravata dall’escalation di sgomberi e di appetiti della speculazione immobiliare all’abbandono delle periferie e alla guerra tra poveri.

Sullo sfondo le responsabilità conclamate di Comune e Regione su una situazione metropolitana avviata al declino non solo economico ma nelle relazioni sociali nel loro complesso, una sorta di “gentrificazione forzata” della Capitale i cui effetti sociali cominciano a sentirsi. Sui lavoratori e i settori popolari le misure adottate a livello nazionale e locale si abbattono ogni giorno più pesantemente, aggravando impoverimento e disoccupazione che si accumulano giorno dopo giorno come una ipoteca sulle condizioni di vita della città.

Oggi la Prefettura ha convocato i sindacalisti dell’Usb per cercare di bloccare lo sciopero nei trasporti, sia all’Atac che nelle aziende del consorzio Tpl (le linee già privatizzate che dis/servono le periferie). Nell’aria circola la parola “precettazione” con la scusa che a Roma... ci sono troppi scioperi.

Sempre oggi pomeriggio una delegazione si recherà in Questura per chiedere la rimozione del divieto di tenere una manifestazione venerdì pomeriggio – in occasione dello sciopero – in Piazza Indipendenza, diventata dopo gli sgomberi di questa estate un luogo simbolo di tutte le contraddizioni della città. “Manifestare nel giorno dello sciopero in quella piazza, recente teatro di violenze contro profughi e rifugiati sgomberati dallo stabile di via Curtatone, ha un significato preciso: il movimento dei lavoratori non cade nel tranello di individuare i migranti come la fonte centrale della crisi economica e delle difficoltà che attraversano ampi strati della popolazione. Il diritto alla casa e quello all’accoglienza sono parte delle fondamenta di un sistema democratico e non possono essere subordinati al diritto proprietario” afferma l’Usb in un comunicato. Nessun problema, per ora, sul presidio della mattina di venerdì a Piramide.

Nel frattempo si continua a lavorare alla preparazione dello sciopero. Per giovedì sono previsti presidi di informazione preventiva negli snodi strategici del sistema di trasporto della città.

Una giornata decisiva dunque sulle sorti di uno sciopero che ha messo le dita in molte piaghe, quelle che affliggono Roma ormai da troppo tempo.

Fonte

Roma. Senza stipendio i lavoratori della Roma TPL (azienda privata)

Per una illuminante coincidenza, tre notizie nello stesso giorno confermano che la privatizzazione dei servizi pubblici essenziali è una iattura per lavoratori e utenti; e che proprio per questo privatizzare ancora è l’obiettivo fondamentale dei servi al governo.

Ma andiamo con ordine.

L’11 agosto 2017 i radicali hanno consegnato al Comune di Roma le 33.000 firme raccolte per provatizzare l’ATAC.

Nello stesso 11 agosto 2017 il Ministro Delrio è tornato a parlare dell’ATAC di Roma paventando una sorte simile a quella di Alitalia (un vero successo, no?) premendo nuovamente per la sua privatizzazione.

Ma proprio l’11 agosto 2017 le aziende private che già effettuano il servizio di Trasporto Pubblico Locale nelle periferie di Roma non hanno versato lo stipendio a centinaia di lavoratori. Sono le stesse aziende che “per ragioni economiche” hanno ridotto al minimo le corse nei quartieri popolari, lasciando a piedi centinaia di migliaia di cittadini senza mezzi di circolazione propri.

L’unica organizzazione a denunciare la scandalosa coincidenza è stata l’Usb, sindacato di base che sta facendo il salto verso la costruzione di una rappresentanza di classe generale, interagendo con le forme di autorganizzazione popolare nei quartieri.

Tacciono invece tutti quei politici che mentono ai cittadini romani dichiarando che PRIVATO è meglio. A loro non frega assolutamente nulla che i lavoratori delle imprese private non percepiscano lo stipendio; e ancora meno che centinaia di migliaia di romani vivano come un miracolo il passaggio di un autobus.

Fonte

Atac come Alitalia? I risultati dicono che questa ipotesi va stoppata

Per il ministro Delrio, uno degli affossatori di Alitalia, sono necessarie scelte coraggiose o l’Atac rischia la sorte della compagnia di bandiera. “Il paragone con Alitalia è purtroppo pertinente. Anzi”, afferma il ministro in un’intervista al Messaggero. “La mobilità a Roma, la capitale del nostro Paese, è una questione forse anche più seria e complessa. Il tempo non lavora a favore di chi deve decidere, cioè dell’azionista. Il rischio del dissesto finanziario è reale e, sottolineo, non va sottovalutato. Già due manager hanno lasciato il campo e non vorrei che anche il terzo gettasse la spugna”. Viene da chiedere al ministro quali siano invece i risultati ottenuti dai manager che si sono susseguiti alla guida di Alitalia dalla sua svendita ai privati ad oggi.

A conferma che ci sia ormai una operazione “dall’alto” per la privatizzazione dell’Atac (di cui i radicali e il Pd sono stati il cavallo di Troia) giunge anche la notizia che l’Antitrust ha deciso una multa di 3,6 milioni di euro per Atac a a causa delle corse soppresse senza adeguata informazione agli utenti. Una misura che non ci risulta sia mai stata applicata verso Trenitalia che nella soppressione improvvisa dei treni regionali e locali ha fatto un calvario quasi quotidiano per migliaia di pendolari.

Di tutt’altro avviso, rispetto a Delrio e ai compagni di merende Radicali-Pd, è l’Unione Sindacale di Base, che in merito alla critica situazione che sta coinvolgendo ATAC in queste settimane, ritiene sconcertanti le continue notizie contraddittorie che vengono diffuse.

Che il nuovo CDA sia intenzionato ad avviare ATAC verso il concordato in bianco è solo l’ultima notizia divulgata e repentinamente smentita dall’ufficio stamapa dell’azienda.

“Su tale ipotesi non possiamo che esprimere la nostra preoccupazione; l’Unione Sindacale di Base ha sempre espresso la propria contrarietà a scelte che vedono svendere proprietà immobiliari di ATAC che consideriamo beni pubblici. Tale scelta denoterebbe una poca lungimiranza per il futuro, minori garanzie per gli investimenti di ammodernamento della società esponendola ad un probabile imminente fallimento”.

USB lo ribadisce a tutte le parti in causa, alla stampa, all'azienda, alla giunta Comunale proprietaria della società, alla politica e ai dirigenti che fino ad oggi hanno portato ATAC al baratro: sanare un debito che la politica e la mala gestione di questa azienda hanno creato è impossibile anche con le vendite dei beni. Anche con l’arrivo di un privato il debito sarà sanato attraverso le tasche dei cittadini Romani. Il Comune di Roma si faccia promotore nei confronti del Governo per risanare ciò che loro hanno demolito e garantisca ATAC pubblica ai cittadini Romani.

Fonte

Giù le mani dal trasporto pubblico. Radicali e Pd fanno il lavoro sporco

Politicanti di mestiere e media al loro servizio stanno dando il peggio di se stessi; da mesi il linciaggio mediatico ai danni dei lavoratori autoferrotranvieri è puntuale e quotidiano. A fronte di manager e politici che hanno sperperato denaro pubblico la sintesi è che i lavoratori sono talmente assenteisti che le aziende vanno a rotoli, inoltre lavorano poco e scioperano troppo.

Non interessa, e dovrebbe, se i turni di guida sono quelli contrattuali, se le assenze sono pienamente legittime, se un lavoratore/trice è in maternità, se fruisce della legge 104 o di permessi parentali in conformità alla legge. Si vuole sostenere che comunque l’assenza è “assenteismo” ed è sempre un abuso, in barba a tutte le leggi che tutelano la famiglia e nonostante aziende e istituzioni abbiano tutti gli strumenti di controllo contro i veri furbi.

Un attacco ciclico, questa volta più aggressivo che mai, con il chiaro interesse di confezionare l’immagine di migliaia di lavoratori fannulloni per i quali l’unica soluzione è impedire gli scioperi e vendere le aziende pubbliche ai privati che, con pugno duro, li faranno lavorare di più e guadagnare di meno, rimettendo ordine nel servizio pubblico. Ma si potrà ancora chiamare servizio pubblico?

Tutto inizia con la criminalizzazione dell’esercizio del diritto di sciopero. Seguono poi i radicali romani che promuovono un referendum per privatizzare ATAC. Gli fa eco il PD che scende in piazza per la privatizzazione e, infine, il colpo duro lo assesta, tra gli applausi dei media teleguidati, il ministro Delrio sostenendo che non ci saranno più finanziamenti per la società di trasporto pubblico ATAC di Roma.

Peccato che nessuno di questi signori si sia mai sognato di intervenire su quanto sta accadendo nelle società private del Trasporto Pubblico Locale nel paese Italia; a Roma nelle aziende private come in Basilicata nelle autolinee Nolé, del consorzio “Co.Tr.A.B.” per le quali tanto esercire il servizio quanto pagare gli stipendi rappresenta un optional; in Liguria dove i lavoratori per recuperare parte dello stipendio sottratto hanno dovuto incrociare le braccia per 5 giorni consecutivi; in Umbria dove l’arrivo di BUS ITALIA (FS) ha determinato l’applicazione del nuovo contratto mandando all’aria tutte le buste paga, tanto ora decideranno loro quale sarà il nuovo stipendio dei lavoratori; così in Toscana dove, sempre la società BUS ITALIA, si è presentata con il suo biglietto da visita revocando l’intera contrattazione di secondo livello; in Campania dove in ANM, per far largo al privato, si mettono in discussione i livelli occupazionali e la sicurezza del servizio. E l’elenco potrebbe essere infinitamente più lungo. Insomma, l’importante per loro è che l’opinione pubblica si convinca che l’unica soluzione è il privato, anche se ovunque si sia intrapresa la strada della privatizzazione il servizio si sia dimostrato un disastro totale.

È per contrastare queste logiche che l’Unione Sindacale di Base ha scioperato il 20 luglio a Roma come a Napoli, dove i lavoratori di due delle più grandi aziende del paese, ATAC e ANM, sono fortemente sotto attacco. Uno sciopero che i lavoratori hanno condiviso nonostante l’ulteriore aggressione mediatica, nonostante il Prefetto di Roma abbia imposto la riduzione a 4 ore dello sciopero indetto per la stessa giornata da OR.S.A. tpl, nonostante la forte campagna di crumiraggio che a Napoli come a Roma altre sigle sindacali hanno scelto di operare. Compresa l’originale scelta della giunta capitolina di assoldare un tranviere in pensione che, pur rappresentando solo se stesso, si è improvvisato specialista in crumiraggio divulgando l’invito scritto a non scioperare in difesa dell’immagine della giunta; una giunta che sta servendo su di un piatto d’argento chilometri di Trasporto Pubblico Locale ai privati pur lanciando slogan che sostengono il contrario.

Un’azione di basso livello, quella del crumiraggio, visto anche il momento di particolare aggressione al diritto dell’esercizio di sciopero... ma anche ciò sta a determinare con chiarezza le parti in campo, il livello culturale e politico con cui si porta avanti un attacco senza precedenti ai diritti dei lavoratori.

Dentro questo enorme teatro fatto di interessi politici ed economici, di arrivismo e protagonismo si gioca il futuro di decine di migliaia di lavoratori del settore e tutto ciò senza che arrivi una proposta seria e credibile che ragioni su un piano di mobilità nazionale, sul servizio reale di cui il paese ha bisogno, sulle risorse vere da destinare. Usb continuerà a battersi in difesa dei lavoratori e dei loro diritti e a combattere ogni tentativo di regalare ai privati il servizio pubblico.

Fonte

Atac Roma. Privatizzate altre 6 linee per “compensare” un mese di lavori

In questi giorni si fa un gran parlare di Atac, tutti mettono bocca tranne i diretti interessati, cioè i lavoratori. Qui di seguito, in cinque minuti, alcuni di loro, ci spiegano come stanno le cose...
Nel frattempo si viene a sapere che un altro milione di chilometri di linee urbane è stato privatizzato.

Come?

Si stanno per aprire i lavori tra le fermate Arco di Travertino e Termini della linea A della metropolitana, in vista della realizzazione della congiunzione con la linea C a San Giovanni. Pertanto la linea A verrà interrotta per tutto il mese di agosto tra le due stazioni e bisognava mettere in piedi il sevizio sostitutivo con “navette”.

La pensata dell’azienda – prima che il direttore generale Rota scegliesse di andarsene strepitando contro i “lavoratori che lavorano poco” – è stata decisamente “creativa”. Invece di usare i mezzi e il personale dell’Atac per coprire questo servizio temporaneo, ha chiesto a Tpl (l’azienda privata che copre già ora, in modo vergognoso, 105 linee urbane periferiche, in genere i quartieri al di là del Grande Raccordo Anulare; lasciando spesso a piedi i cittadini, e senza stipendio per mesi i dipendenti) di assumersi questo incarico. Ovviamente pagando, a spese dell’Atac.

La risposta è stata completamente negativa. La Tpl si è fatta due conti e avrebbe dovuto comprare una cinquantina di autobus e assumere i relativi autisti (su tre turni) per una commessa che dura soltanto un mese. Con inevitabili licenziamenti e conflitti a partire da settembre.

A quel punto i “fantasiosi” dirigenti di questa grande e massacrata azienda hanno proposto una sorta di “scambio in natura”: la Tpl si assume la coperture di questo mese di “navette” in cambio della privatizzazione definitiva di altre 6 linee. Fino alla fine del contratto di servizio con Tpl. Ossia per sempre, perché quando terminerà questo contratto ci sarà una gara per affidare il servizio a un altro gestore privato (nel caso che Tpl non volesse rinnovare).

Questa proposta è stata accettata e dunque Atac ha fatto l’ennesimo “affare” a perdere, sia per l’azienda, che per i lavoratori e i cittadini. Sei linee e circa un milione di chilometri, per sempre, in cambio di un mese su una frazione (cinque-sei chilometri) di una sola tratta.

Dei geni dell’economia!

Video

Fonte

Trasporto pubblico privatizzato? Un disastro già verificabile

Oggi c’è uno sciopero nei trasporti pubblici, con al centro l’opposizione alle privatizzazioni. Al di là dell’iniziativa specifica – che sconta probabilmente i limiti di un persistente spirito di “competizione” tra sigle di base – il tema della privatizzazioni è assolutamente centrale. L’Unione Europea, nel dare il proprio via libera alla “manovrina” del governo Gentiloni, cita esplicitamente tra le “riforme” da portare rapidamente a termine proprio la privatizzazioni di quel che rimane di patrimonio pubblico. E il trasporto passeggeri (cittadino e ferroviario, soprattutto) è tra i pochi settori che possano vantare ancora una forte partecipazione dello Stato o delle amministrazioni locali.

La stampa di “regime europeista” ha da tempo fissato un format con cui affrontare le mobilitazioni nel settore, dando la notizia di uno sciopero solo all’ultimo momento e sotto la dizione “caos nelle città”. A corollario, in questo caso, si distingue la (scarsa) fantasia del vicedirettore del Corriere della Sera, Dario Di Vico, che stigmatizza il tutto parlando di “pretesto delle privatizzazioni”. Come se i lavoratori, nella misura in cui lo stanno facendo, scioperassero tanto per non andare a lavorare. Eppure proprio Di Vico – in gioventù fulgido militante del Movimento Studentesco di Mario Capanna, come Paolo Gentiloni – dovrebbe sapere benissimo che ogni sciopero costa una giornata di stipendio lordo, ossia molto di più della semplice giornata netta. Nel caso degli autoferrotranvieri, almeno 50-60 euro. Del resto anche i giornalisti, le rare volte che scioperano, sperimentano lo stesso trattamento (con trattenute ovviamente molto più alte).

Qualche privatizzazione nel trasporto pubblico c’è comunque già stata, negli anni passati. E quindi sembra il caso di andare a vedere se gli effetti pratici – ossia l’efficienza del servizio – sono stati davvero migliorativi, come promettono i neoliberisti di stretta osservanza (tra cui, ovviamente, lo stesso Di Vico).

L’intervista realizzata da Radio Città Aperta, che ha sentito Michele Frullo, sindacalista Usb nella società privata Tevere Tpl (che ha assunto la gestione delle linee periferiche di Roma, in cessione dall’ancora pubblica Atac), non sembra però affatto confermare una tesi evidentemente molto interessata. Ma falsa.

Un articolo che ci ha incuriosito, questa mattina, nella cronaca di Roma del Corriere della Sera – a firma di Ugo Arrigo, docente di finanza pubblica all’Università di Milano Bicocca – in cui si dice: “perché non si dovrebbe scegliere chi è meglio in grado di rispondere alle esigenze attraverso procedure di gara aperta a chiunque svolga già, in maniera soddisfacente, questa attività?”. E poi ancora, su IlSole24ore: “vogliamo continuare a spendere valanghe di soldi dei contribuenti per continuare a non dar loro i servizi che chiedono, facendogli peraltro pagare a caro prezzo attraverso le tasse? Le gare sono la cartina tornasole per distinguere, finalmente, tra Tpl come welfare e Tpl come servizio”.

La parola privatizzazione non c’è mai da nessuna parte, però ci sembra che venga data una bella spintarella perché venga realizzata. Le linee periferiche romane sono già privatizzate... Ci puoi raccontare come funzionano per i cittadini? E come funziona anche per i lavoratori...

Saluto intanto tutti gli ascoltatori. Prendo spunto dall’ultima notizia che hai letto, quella sul Sole 24 Ore, che diceva “non possiamo continuare a spendere tutti questi soldi per un servizio inefficiente”. Il problema è che con l’arrivo del privato non è che ci sia stato un risparmio, anzi. I cittadini continuano a spendere, e spendono anche di più per un servizio inefficiente. A Roma il 20% del servizio pubblico locale già è privatizzato; lo è dall’anno 2000, da quando ci fu il giubileo. E il servizio offerto ai cittadini nelle periferie di Roma è vergognoso. Non ci sono percorrenze garantite, non ci sono autobus frequenti e in più – come si è visto nelle cronache dei giornali degli ultimi tempi – c’è il problema del non garantire i lavoratori. Non garantire i lavoratori significa anche non dare quei requisiti di tranquillità, per cui un lavoratore prende servizio perché viene pagato, perché ci sono tutte le tutele all’interno dell’azienda che consentono un servizio sicuro e tranquillo. I lavoratori vengono fatti lavorare anche per doppi turni... C’è tutta una situazione selvaggia nella regolamentazione del trasporto pubblico locale privato. Purtroppo in Italia il privato ha sempre dimostrato che privatizzare i servizi che servono ai cittadini è servito sempre solamente a sperperare più denaro, non ha portato un guadagno. Tanto è vero che Alitalia ci ha dato, ultimamente, l’ennesima prova che 10 anni di privatizzazione hanno affossato ancora di più la compagnia. A Roma abbiamo la prova concreta che il privato funziona soltanto quando il Comune eroga versamenti cospicui nei confronti delle aziende private. Se non c’è questo versamento, il servizio non viene offerto, gli autobus rientrano perché manca il gasolio, oppure perché non ci sono i pezzi di ricambio... A fare così gli imprenditori, con i soldi dei cittadini, sono buoni tutti, anche io. Se prendo i soldi dal Comune erogo il servizio... Il rischio di impresa viene pagato dagli utenti e dai lavoratori. Questo fa il privato oggi. Il privato in Italia, purtroppo, con le regolamentazioni che ci sono, non consente garanzie né sicurezza; consente solamente l’applicazione selvaggia di regole che non danno garanzie.

A parte questa stravagante tecnica di privatizzazione, diciamo così. Per quel che riguarda la mobilità a Roma, l’Atac in particolare, è chiaro a tutti che ci sono dei problemi. I problemi principali da cosa derivano, a chi sono imputabili e perché non ci si mette mano?

Sempre per collegarmi sulla spinta verso le privatizzazioni, oggi abbiamo il Partito Radicale che sta raccogliendo le firme per privatizzare Atac. Senza voler ricordare che il Partito Radicale, nelle passate amministrazioni, sia con Alemanno che con Marino, era in Consiglio comunale e tutto lo sfacelo che si è creato in questi anni gli è passato sotto gli occhi; forse non l’hanno visto, quello che è capitato... Prima non si sono mossi. Queste amministrazioni hanno anche creato la problematica dell’assenza di fondi per acquistare pezzi di ricambio e mezzi nuovi all’Atac di oggi. Oggi Atac sta pagando lo sfacelo delle mancate manutenzioni e del dissesto creato da chi ha gestito Atac in tutti questi anni. Quindi, logicamente, oggi non passa l’autobus perché i mezzi si guastano. Si guastano perché sono vecchi, e vanno cambiati. Per poter sanare Atac servirebbero damblè, domani, 500 autobus e allora riusciremmo a dare un servizio un po’ più capillare alla cittadinanza. Quello che rimprovero a questa amministrazione è che dovrebbe andare nelle sedi competenti, trascinare anche i lavoratori a protestare con loro, sotto al governo, sotto la Regione, perché vengano dati più finanziamenti a Roma; perché Roma merita un servizio che sia più efficiente, non questo che vediamo oggi. Oggi noi stiamo pagando il dissesto creato in anni e per poterlo sanare servono soldi; questo ce lo dobbiamo mettere in testa. Sia che venga il privato, sia che rimanga pubblica, all’Atac servono i soldi per poter investire in nuovi mezzi. E questi soldi li possono e devono dare solamente le istituzioni, il governo centrale e la Regione Lazio. Perché c’è una suddivisione dei fondi dedicati ai trasporti, all’interno della Regione Lazio, che è anche iniqua. Roma prende il 20% dei fondi quando, nella regione Lazio, copre il 70% del territorio; quindi andrebbero dati più fondi ad Atac e a Roma, proprio perché serviamo una zona e una massa di persone più vasta. I cittadini e gli utenti dovrebbero sapere che Roma è una delle città con l’estensione territoriale più vasta d’Europa. Atac è una delle aziende più grosse d’Europa, proprio perché la città è vasta; e per come è stata costruita serve un maggiore servizio su gomma, anche perché purtroppo le metropolitane si costruiscono molto a rilento per i problemi storici di Roma. Questo è quanto.

Oggi c’è uno sciopero, a proposito di privatizzazioni...

Sì, oggi c’è uno sciopero che non è proclamato da Usb, ma capiamo il momento critico che stiamo vivendo. Saprete che all’interno di un emendamento, il decreto n. 50, è stata fatta l’ennesima porcata; è stato inserito l’abrogazione del Regio decreto 148, quello che regolamenta gli autoferrotranvieri dal 1931. Ha 80 anni... andava modificato, perché alcune cose sono diventate osbolete. Ma non può essere cancellato e abrogato damblé con un voto di fiducia. Il problema è che si va a creare un vuoto legislativo. Cioè noi rischiamo che nell’anno in cui questo vuoto legislativo dovrebbe essere compensato con un accordo – sempre firmato dai “soliti noti” che in 20 anni hanno sempre fatto accordi a perdere per i lavoratori e quindi anche questo ci preoccupa tantissimo. Oltre questo, ci preoccupa il fatto che un accordo può essere sostituito benissimo da un altro accordo; mentre invece una legge, per poterla modificare, serve un iter molto più lungo e laborioso. Questo è quello che preoccupa, perché la 148, nonostante avesse 80 anni, dava delle garanzie sulle clausole sociali, dava delle garanzie che il privato trova “difficoltose” al momento di entrare. La 148, per esempio, perché non permetteva il Jobs Act, non permetteva tutte queste situazioni che sono state legalizzate con le nuove regolamentazioni sul lavoro.

Bene, noi ti ringraziamo. Bisognerà stare attenti perché dopo Atac c’è Acea ed altro: si tornerà anche presto a parlare di acqua. C’era stato un referendum, ma sembra che venga ignorato. Grazie, grazie molte, a presto.

Grazie a voi.

Fonte

Roma. Dimissioni nelle partecipate e arresti per corruzione

Beh, le coincidenze sono spesso un bel segnale... Neanche il tempo di salire sulla poltrona di sindaco e già qualche problema di meno per Virginia Raggi.

Acea, municipalizzata anomala che si occupa di acqua ed energia, perché quotata in borsa, dovrà per forza di cose veder licenziato il management, la cui sostituzione spetta per statuto al sindaco di Roma.

Intanto perché il titolo ha raggiunto i nuovi minimi da inizio anno, “complice” anche le polemiche elettorali (non per caso anche Iren, società torinese con le stesse caratteristiche, ha toccato il fondo dopo i ballottaggi).

La presidente di Acea, Catia Tomasetti, consapevole di non essere proprio ben vista dalla nuova amministrazione, starebbe già facendo le valige (“Potrei decidere di fare un passo indietro”). Non commuovetevi troppo, non resterà disoccupata, visto che è anche – tra le altre cose – presidente della Banca di Cesena... Semmai c’è da chiedersi dove trovava le energie per fare tutte quelle cose insieme (dirigere Acea non è un gioco da fare nel dopolavoro, e neanche dirigere una banca...).

Sembra invece intenzionato a resiste l’amministratore delegato, Alberto Irace, anche lui nominato da Ignazio Marino ma criticato apertamente dai Cinque Stelle.

Stesso clima in Ama, società di raccolta dei rifiuti che ebbe la ventura di esser gestita da Franco Panzironi (ai tempi di Alemanno), poi finito agli arresti, e addirittura con il naziskin Stefano Andrini (per qualche anno latitante in Croazia, ai tempi della guerra civile nell’ex Jugoslavia) nominato amministratore delegato della controllata Servizi Ambientali. Daniele Fortini, presidente e amministratore delegato, si presenterà dimissionario al nuovo sindaco.

Anche in Atac i vertici stanno riempiendo gli scatoloni. Il direttore generale Marco Rettighieri, un modello, secondo Matteo Renzi, si dimetterà invece consegnando la lettera a Armando Brandolese, nominato amministratore unico dal prefetto-commissario Tronca (anche lui pronto al dovuto passaggio di consegne).

Ma le pulizie di inizio estate vanno accelerando anche per iniziativa della magistratura. Stamattina ci sono stati arresti e perquisizioni per dipendenti del Comune di Roma e imprenditori coinvolti in una vicenda di corruzione. Una inchiesta della Procura su un giro di mazzette che riguarda la gestione di alcuni campi nomadi della Capitale. Il giro di tangenti riguarda funzionari del dipartimento politiche sociali e salute del Comune e risale al periodo compreso tra la fine del 2013 e il marzo del 2014. Non sarebbe però un pendant dell’inchiesta su Mafia Capitale, ma un ramo autonomo che investe una coop “concorrente” di quelle controllate da Buzzi e Carminati.

I reati contestati sono corruzione, falso in atto pubblico e turbativa d’asta. Raggiunti da provvedimento di custodia cautelare in carcere gli imprenditori delle coop, Roberto Chierici, Massimo Colangelo, Loris Talone e Salvatore di Maggio. Ai domiciliari il funzionario del Comune di Roma, Alessandra Morgillo e il vigile urbano Eliseo De Luca. Disposta una misura interdittiva per il funzionario Vito Fulco. L’ordinanza di arresto è stata firmata dal gip Flavia Costantini su richiesta del procuratore aggiunto Paolo Ielo e dei sostituti Carlo Lasperanza, Edoardo De Santis, Luca Tescaroli e Maria Letizia Golfieri. Nel procedimento risulta indagata anche Emanuela Salvatori, la funzionaria del Comune che lo scorso novembre è stata condannata a 4 anni di reclusione, in abbreviato, per i suoi affari con il ‘ras’ delle cooperative Salvatore Buzzi in uno dei rivoli di Mafia Capitale.

E ancora non sono stati aperti armadi e cassetti riservati... Se questo avverrà, ci sembra probabile che la Raggi farà fatica a trovare un’opposizione in Consiglio, visto il temporaneo trasferimento a Regina Coeli...

Fonte

L’irrazionalità liberista parte seconda: la privatizzazione dell’Atac secondo Giachetti

Vanno di moda, sotto campagna elettorale, le promesse di privatizzazione. Attorno alla svendita del patrimonio pubblico, tanto immobiliare quanto produttivo o legato ai servizi, una parte dell’establishment politico punta a guadagnare voti e costruirsi credibilità. Una volta le privatizzazioni si negavano in campagna elettorale per poi attuarle di nascosto una volta al governo. Oggi si sfruttano come slogan elettorale.

Giuliano Amato nel 1990

Giuliano Amato nel 1991

Giuliano Amato nel 1992

Lungi dal far perdere voti, l’assioma perverso oggi identifica la volontà di privatizzare con la lotta alla casta. Questi i frutti scellerati del grillismo e del populismo cripto-liberista montante tanto a destra come a sinistra. Il ragionamento del candidato Pd Roberto Giachetti raggiunge però vertici di irrazionalità e contraddittorietà da elevarlo a caso di studio, prototipo di una nuova mentalità politica aliena alla ragione, anche fosse quella economico-liberista.

Secondo Giachetti l’azienda dei trasporti pubblici cittadina, l’Atac, andrebbe si privatizzata, ma solo dopo un processo di risanamento che ne elimini i debiti accumulati. Lo spirito dei tempi è dato in questo caso non tanto dal ragionamento folle, ma dal fatto che un candidato possa dire cose del genere senza essere deriso e rincorso fin sotto casa, da destra a sinistra.

Ma come!, la pappa ideologica alla base del processo di privatizzazione dovrebbe essere proprio quella di limitare il debito pubblico, sfrondando quei rami economici che generano debiti, e Giachetti cosa propone? Di impiegare altri soldi pubblici, che incideranno in maniera determinante sul debito pubblico cittadino (per un miliardo e mezzo di euro), per risanare un’azienda che tanto poi andrebbe comunque svenduta?

Razionalità liberista vorrebbe che lo scambio alla base della privatizzazione sarebbe quello di vendere un’azienda che fornisce un servizio ineliminabile (in questo caso il trasporto pubblico), dunque una fonte di profitti sicuri per qualsiasi impresa privata, vista l’assenza di competitor che ne determinerebbe il regime di fatto monopolistico o al limite oligopolistico, in cambio almeno dell’accollo dei debiti pregressi, liberando così il Comune dalla necessità di risanamento.

Al privato l’onore del profitto in cambio dell’onere del debito. E invece Giachetti sta proponendo, come se niente fosse e anzi applaudito dai Radicali – quelli sempre in prima fila nelle battaglie dirittociviliste tanto care a una certa sinistra – di risanare coi soldi pubblici un bene che poi non genererà alcun ritorno economico per le casse comunali (lasciamo perdere il ritorno economico per la collettività..), se non una svendita che per forza di cose equivarrà alla perdita strutturale di una fonte d’entrata per l’amministrazione.

Questo il candidato del Pd, un personaggio che circola nei corridoi della politica romana da circa trent’anni, che è stato al governo della città per altrettanti anni sotto varie forme, che tante volte è stato indicato – lui e il suo partito – come “menopeggio”, e che oggi chiede il voto in nome di una discontinuità inesistente basata unicamente sul processo di svendita del patrimonio pubblico ai privati. L’irrazionalità liberista rimane l’unico dato certo di queste tristi elezioni.

Fonte

Privatizzare i trasporti pubblici? L'esempio dell'Atac di Roma

Il prefetto-commissario di Roma, Tronca, tra le altre cose ha messo sul piatto la “revisione delle società partecipate”, in piena sintonia con il governo centrale e con la scusa di dover mettere a posto i conti.

Le “partecipate” sono una galassia molto disomogenea di società a controllo pubblico e bisognerebbe trattarle col bisturi, non con l'ascia. Si va infatti da piccoli e grandi carrozzoni clientelari che non fanno assolutamente nulla, sono praticamente senza dipendenti e servono solo a distribuire gettoni di presenza o premi al consiglio di amministrazione; fino ai servizi pubblici veri e propri, a partire dal trasporto locale.

Il sospetto è in questo caso una certezza: più che disboscare la selva delle società fasulle si sta cercando di privatizzare quelle che sono realmente utili solo se restano società pubbliche. Mantenendo l'esempio del trasporto locale, là dove privatizzazione c'è stata – a Roma gli autobus di periferia sono stati subappaltati alla Ronìma Tpl – i risultati sono stati tragici sia per gli utenti (meno linee e meno corse, autobus senza manutenzione, sporchi, ecc.) che per i lavoratori (stipendi bassissimi, pagati con mesi di ritardo, ecc.). Le società private, ovunque nel mondo, quando si trovano a gestire il trasporto pubblico fanno la stesa cosa: alzano i prezzi, riducono i servizi, privilegiano il centro storico (per i turisti), tagliano diritti e salari.

È nella natura stessa del trasporto locale, che non può rispettare le regole del profitto, così come non può farlo un servizio sanitario o un sistema di istruzione universali, a meno di non praticare prezzi da “servizi privati”. Per definizione, si tratta di servizi “antieconomici” se considerati a se stanti, assolutamente “produttivi” in una logica di sistema (gente più in salute, meglio istruita, con facilità di circolazione a basso costo, produce più ricchezza). Logico dunque che sia parzialmente a carico della fiscalità generale per garantire contemporaneamente efficienza e basso costo dei biglietti.

Certo, bisogna nominare degli amministratori onesti, non banditi "amici di...".

Ma ci sono i maneggioni che si rubano, tutto, si dice infatti. Certo! E sono gli stessi nominati da quanti, sul piano nazionale o locale, spingono per la privatizzazione. Non a caso.

Un esempio di questi giorni, ancora da Roma. L'Atac, azienda di trasporto pubblico locale, ha accumulato debiti quasi quanto Banca Etruria, grazie a trio di amministratori che hanno programmaticamente saccheggiato le risorse aziendali per riempirsi le tasche.

Lo denunciavano da tempo i lavoratori e uno dei pochi sindacati non complici dell'azienda (l'Usb, naturalmente). Inascoltati. Poi un'inchiesta partita per tutt'altri motivi è arrivata ad accertare che tra il 2007 e il 2010, l'amministratore delegato, il direttore generale e il sindaco dei revisori dei conti dell’Atac si sono messi in tasca oltre un milione di euro. Negli stessi anni – ha scoperto un'altra inchiesta giudiziaria – altri dirigenti centrali “clonavano” i biglietti e li mettevano in vendita privatamente, producendo così un doppio danno: da un lato dimezzavano le entrate dell'Atac, che andava accumulando debiti, dall'altra dimezzavano anche le linee e le corse dei mezzi pubblici. Perché dalle “vendite dei biglietti ufficili” risultava naturalmente un drastico calo dei “clienti”. Che intanto viaggiavano su mezzi sovraffollati e in diminuzione.

Nell'inchiesta arrivata al termine in questi giorni, invece, i pm Laura Condemi e Alberto Pioletti hanno inchiodato l'ex ad. Gioacchino Gabbuti, l’ex direttore generale Antonio Cassano e il sindaco revisore Mauro Anselmi.

Secondo l'accusa i tre «si appropriavano della somma di 1.062.000 euro stipulando contratti di affidamento di consulenza e disponendo ordini di acquisto per attività di mera facciata», grazie ai «ruoli effettivi, i poteri e le cariche rispettivamente rivestite all’interno» dell’Atac.

Particolarmente interessante il caso dell'amministratore delegato, Gabbuti, storico esponente del centrosinistra romano ma “salvaguardato” da Alemanno una volta eletto sindaco. Lui, in particolare, avrebbe affidato incarichi inventati, per oltre un milione e mezzo di euro, alla società Pragmata, ufficialmente basata a San Marino ma in realtà... di sua proprietà.

Tutto qui? Neanche per sogno. Siccome la società era basata all'estero, Gabbuti avrebbe trovato logico servirsi anche dello “scudo fiscale” per tornare legalmente in possesso, qui in Italia, delle somme illegalmente regalate a se stesso come “società” di comodo. E dire che il suo stipendio non era esattamente da povero travet: oltre 500mila euro l'anno, venticinque volte il salario di un autista immerso per 6 ore e 40 nel traffico di Roma, tra proteste dei passeggeri e litigi con gli automobilisti...

Quando vi dicono che “bisogna privatizzare i servizi pubblici, perché solo i privati li sanno rendere efficienti”, rispondete pure che era già stato fatto. E questi sono i risultati...

Fonte

Roma-Lido: un treno chiamato desiderio

“Per sistemare e potenziare la Roma-Lido servirebbero quasi 200 milioni di euro. In questo momento né il Comune di Roma né tantomeno l’Atac sono in grado di fare questo investimento per cui, visto che non ci sono i soldi, converrebbe regalarla a chi dispone di questi capitali, così almeno la farebbe funzionare”. Sono più o meno queste le parole che qualche settimana fa i pendolari hanno sentito pronunciare da Stefano Esposito, all’epoca assessore ai trasporti, intervenuto ad una loro assemblea. Per chi ci legge e non è di Roma stiamo parlando della linea ferroviaria che collega il centro della città con tutta una serie di quartieri periferici, fino ad arrivare ad Ostia. Inaugurata nel 1925 dal bungee jumper pelato dopo oltre 90 anni la frequenza e il tempo di percorrenza sono rimasti sostanzialmente gli stessi, mentre tutto intorno crescevano quartieri popolosissimi e insieme a loro i disagi di chi quotidianamente deve prendere quel treno per andare a lavoro o a scuola. Negli ultimi mesi la tratta che collega Roma al mare è assurta alle cronache nazionali finendo per diventare il paradigma dello stato penoso in cui versa il trasporto pubblico nella capitale: corse che saltano di continuo e che costringono a viaggiare stipati come sardine; vetture che si rompono lungo il tragitto costringendo centinaia di persone a raggiungere a piedi, camminando sui binari, la stazione successiva; vagoni con i finestrini sigillati perché progettati per un’aria condizionata che spesso non funziona; gente che si sente male....

Un dissesto che viene quotidianamente denunciato dai blog messi in piedi dagli stessi pendolari (vedi) e che è però servito, col più classico degli schemi, a legittimare il progetto di privatizzazione  di  quote sempre più consistenti del trasporto pubblico. Crediamo che questo impianto neoliberista che, come dimostrano le parole dell’ex assessore, viene sempre più spesso mascherato da “buon senso” e che poggia sul presunto dato di fatto che “i soldi non ci sono”, debba essere completamente ribaltato provando ad imporre il nostro punto di vista: quello dei lavoratori, dei pendolari e dei cittadini che quotidianamente usufruiscono del servizio. Partendo da alcune semplici considerazioni.

La privatizzazione non è mai la soluzione.

Il trasporto pubblico è un servizio sociale che deve garantire a tutti il diritto alla mobilità, e come tale non sta scritto da nessuna parte che debba operare in una logica di mercato, producendo utili o puntando al pareggio di bilancio. E’ vero l’esatto opposto, ossia che anche quando è “economicamente sconveniente” il servizio dev’essere comunque assicurato e questo può avvenire solo se rimane saldamente in mano pubblica. Connesse al trasporto pubblico esistono poi tutte una serie di esternalità positive che difficilmente possono essere contabilizzate nei bilanci di un’azienda. Come si fa a calcolare in termini di profitto l’incidenza dell’inquinamento atmosferico e delle relative patologie ad esso collegate? Oppure la qualità della vita di chi passa la propria giornata congestionato nel traffico? O ancora il peso dei tempi di spostamento di chi attraversa la città per andare a lavorare? Non è vero poi che i soldi non ci sono, è solo che vanno cercati nei posti giusti. Ad esempio nei conti correnti dei palazzinari che hanno cementificato le periferie di Roma accumulando fortune con rendita e speculazione.

Pubblico è meglio, sempre.

L’altro luogo comune da smontare è quello che vedrebbe il privato comunque più efficiente del pubblico. Si tratta, come dimostra la storia delle privatizzazioni nel nostro Paese, di un vero e proprio falso ideologico frutto di una controrivoluzione culturale portata avanti negli ultimi decenni dalle classi dominanti. Eppure la realtà, quella concreta non quella che ci viene raccontata, ci dice altro. Dalle telecomunicazioni alla sanità, dalle assicurazioni alle “utilities” l’ingresso dei privati ha significato solo il peggioramento dei servizi e il rincaro dei costi. Senza andare troppo lontano basta guardare a come viene gestito dalla TPL Scarl il 20% (quasi tutto in periferia) del trasporto su gomma a Roma: corse che saltano, mezzi fatiscenti, servizio scadente. Per non parlare del fatto che i lavoratori non prendono lo stipendio da agosto...

I veri resposabili.

C’è infine un altro inganno che va disarticolato pezzo per pezzo, ed è la contrapposizione artificiale che in questi anni è stata fatta tra i cittadini e lavoratori del trasporto pubblico, che vengono indicati dalla classe politica e dai media come i responsabili di ogni disservizio. Una campagna di criminalizzazione che solo negli ultimi 6 mesi ha portato a 23 aggressioni fisiche ai danni di macchinisti e autisti e che serve ad occultare e proteggere i veri responsabili dello stato comatoso in cui versano metro ed autobus a Roma.

Per queste ragioni domani come Carovana delle Periferie, insieme ai comitati dei pendolari e alla Rete dei Comitati saremo in piazza, davanti ai cancelli della Roma – Lido per un’assemblea pubblica che terrà insieme le ragioni di chi su quei treni ci lavora e quelle di chi quei treni li prende per andare a lavorare o a scuola. Non si tratta di un’iniziativa estemporanea ma dell’inizio di una vera e propria campagna cittadina che ci vedrà attraversare tutti gli snodi più importanti della città per provare a costruire una piattaforma di lotta che abbia, tra i suoi punti, anche quello della difesa del traporto pubblico dalla dismissione e dalla privatizzazione ed il rilancio di un piano della mobilità costruito dal basso. La sperimentazione della costruzione di un blocco sociale che sappia farsi opposizione sociale e politica in città. E’ un percorso lungo, lo sappiamo, ma anche la lunga marcia è iniziata con un semplice passo.

Fonte

Roma - Adesione plebiscitaria allo sciopero dell'Usb nei trasporti

Alcuni giornali parlano addirittura di "trionfo" dell'Usb. Indubbiamente oggi a Roma l'organizzazione, la dignità e la voglia di riscatto e di rispetto degli autoferrotranvieri si è fatta sentire chiara e forte. Adesione quasi plebiscitaria allo sciopero indetto oggi dall’USB in tutte aziende del Consorzio Roma TPL, attestata su una media del 90%. In ATAC l’ultimo aggiornamento sulla fascia diurna registra una percentuale che supera il 70%. Continuano ad essere chiuse Metro A e Metro B, mentre si ricorda che la metro C funziona con sistema driverless, ovvero senza guidatore a bordo.

Riguardo ai dati sullo sciopero in Atac riportati dal Prefetto, si precisa che questi sono basati sul conteggio di tutto il settore non operativo: il dato reale fra autisti, macchinisti, addetti di stazione, verificatori, ausiliari del traffico è di oltre il 70%.

Riguardo al comportamento intimidatorio tenuto dall’assessore alla Mobilità nei confronti dei lavoratori ed ai suoi ripetuti tentativi di boicottare lo sciopero, l’USB ha dato mandato ai suoi legali per valutare la gravità della condotta di Esposito in virtù del ruolo da lui ricoperto.

“L’assessore Esposito, ormai allo sbando, ci accusa di sciopero politico per deviare l’attenzione dell’opinione pubblica – dichiara Guido Lutrario, dell’USB di Roma e Lazio – Ricordiamo che noi stiamo scioperando perché i controsoffitti della Metro A cadono sulla testa degli utenti e dei lavoratori, così come ieri lo sportello di un bus si è staccato schiacciando una cittadina che ora rischia di perdere un braccio”.

“Basta con le fandonie e la campagna di odio contro i lavoratori – avverte Lutrario – i disagi che soffrono i cittadini tutti i giorni sono dovuti agli scarsi investimenti anche nella sicurezza. E allora chiediamo, dove è finito il tesoretto da 700 milioni di euro dei biglietti falsi di Atac? Perché non si parla più di quell’inchiesta? Questi buchi si trasformano in tagli dei servizi essenziali, rialzo del costo del biglietto e aumento delle tasse”.

Prosegue il dirigente USB: “I dati dell’adesione allo sciopero da noi proclamato dimostrano non solo che le ragioni della protesta sono largamente condivise dai lavoratori, ma che è indispensabile una inversione di marcia. In primo luogo, serve lo stop a qualsiasi tentativo di privatizzare ATAC ed un forte incremento degli interventi sul fronte della sicurezza e della salute dei lavoratori e degli utenti. Serve il ripristino tempestivo della regolarità nelle aziende della Roma TPL ed il reintegro immediato delle somme indebitamente sottratte dalle tasche dei lavoratori. Occorre inoltre un piano di assunzione per gli autisti, necessità fondamentale da sempre sostenuta dall’USB e riconosciuta dallo stesso ex Dg Micheli”, conclude Lutrario.

Fonte

Roma. Esposito vuol licenziare chi sciopera. "Sono sordi" replica l'Usb

Il dubbio onore della cronaca se l'era conquistato sparando sui No Tav. Il deputato del Pd, Stefano Esposito, torinese di formazione nonostante il cognome non proprio sabaudo, si era proposto infatti come il campione dell'alta velocità e della militarizzazione della Val Susa. In un crescendo rossiniano, senza mai arrossire, fino a inventarsi attentati alla sua persona e invocare l'uso delle manette per chiunque osi opporsi all'avanzata del malaffare legato alle grandi opere.

Forse per questo è stato consigliato a Ignazio Marino, sindaco "onesto ma incapace" (definizione del partito che lo ha candidato, in effetti piuttosto popolato di disonesti molto capaci nel loro mestiere), come assessore ai trasporti della Capitale.

Il suo esordio era sembrato addirittura in controtendenza con la sua storia. Aveva infatti consigliato all'Atac di soprassedere rispetto alla decisione di sospendere a tempo indeterminato Christian Rosso, l'autista che con un video su Youtube aveva spiegato agli utenti come e quanto i disservizi nel trasporto pubblico di Roma non dipendano da chi ci lavora ma da chi li dirige (per modo di dire).

Ma non ce l'ha fatta. Non era farina del suo sacco. In poche ore è tornato l'Esposito di sempre, quello che vuole "ingiaccare" (arrestare, nella sua personalissima lingua) gli aggressori degli autisti dei bus (e fin qui ci mancherebbe pure che non avvenisse) e licenziare gli stessi autisti se scioperano.

Al deputato-commissario-assessore riesce inconcepibile che in Italia ci sia – da 70 anni pare, e un parlamentare dovrebbe saperlo – una Costituzione che riconosce il diritto di sciopero come diritto individuale (non dei sindacati), e che per questo motivo nessun lavoratore possa essere licenziato. Ma si sa, Esposito immagina la legge con un po' di fantasia; così la legalità è quel che gli piace, non la legge realmente esistente.

In un'intervista al quotidiano del Pd, Repubblica, è stato particolarmente esplicito:

L’unione sindacale di base ha proclamato sciopero per il 7 agosto. Saranno precettati?
«Il sindaco Marino ha già inviato la richiesta al prefetto Gabrielli e io sono d’accordo. Voglio dialogare con tutti ma ad un certo punto ci vogliono le maniere forti».

Ci spieghi.
«Ai sindacati va riconosciuto un gran merito: hanno reso possibile una scelta storica con la riorganizzazione dei turni. Ora però bisogna vigilare sui finti sindacati che vogliono difendere privilegi arcaici usando i cittadini. Non possiamo battere in ritirata. Questo lo fa una politica debole, clientelare. Quei sindacati non hanno diritto di cittadinanza. Se, una volta stabilita una linea comune, loro continueranno ad opporsi, cominceremo a licenziare un po’ dei macchinisti infedeli. Siamo noi che dobbiamo aiutare i sindacati veri, che hanno fatto una scelta coraggiosa».

Che sia un assessore ai trasporti a decidere quale sindacato è "vero" e quale "finto" è già un insulto all'intelligenza collettiva. Soprattutto a quella di chi lavora e che, di norma, stabilisce se una protesta è giusta o no partecipandovi. Ma Esposito va decisamente più in là promettendo il licenziamento – cosa che comunque sarebbe non di sua competenza, visto che non amministra l'Atac – a "chi si oppone".

E visto che siamo in tempi di integralismo aziendalista (non dissimile da quelli religiosi, pare), li chiama addirittura "infedeli".

Noi ci auguriamo naturalmente che il prefetto sia più ligio alla legge di quanto non accada ad Esposito. Ma in ogni caso siamo certi che i lavoratori dell'Atac, e ben presto anche tutti i cittadini di Roma, troveranno il modo di far capire al dottor Esposito che la sua incursione nei trasporti della Capitale è un'avventura destinata a durare poco.

Intanto non si è fatta attendere la replica della Usb, il sindacato che ha convocato lo sciopero per venerdì prossimo, 7 agosto. “Vorrei regalare al nuovo assessore Esposito ed anche al prefetto Gabrielli – dichiara Guido Lutrario della Federazione romana di USB – un apparecchio acustico per sensibilità uditive medio - gravi. Negli ultimi anni a Roma gli autisti sia dell’ATAC che delle linee privatizzate hanno scioperato tante volte e con adesioni sempre molto alte, ma nessuno si è mai posto il problema di ascoltarli”.

“Cosa rispondono alle denunce dei lavoratori – prosegue Lutrario – che siano autisti o macchinisti della metro? Quando un autista denuncia che non può andare in ferie, che è costretto a fare straordinario da anni ininterrottamente, che le vetture sono spesso guaste e malandate, o che, come i dipendenti della Roma Tpl, gli stipendi vengono percepiti con almeno un mese di ritardo? Non rispondono e cercano di mettere i cittadini contro i lavoratori”.“Lo sciopero che abbiamo indetto per il 7 agosto – continua Lutrario – è perfettamente legale, si svolgerà dopo 11 giorni dal precedente (la legge dice 10) e fuori dalle fasce di garanzie che vanno dal 28 luglio al 3 agosto e dall’10 al 20 agosto. Sarà l’ennesima protesta per ribadire quello che diciamo da anni, inascoltati. L’assessore Esposito – segnala Lutrario – ha rilasciato un’intervista al Messaggero di oggi rivolgendo frasi offensive verso l’USB. Dice che scioperiamo contro la privatizzazione “che ancora non esiste” e poi poco dopo dichiara che non ci sono alternative all’ingresso dei privati. L’invito che rivolgiamo al neoassessore è di prendersi un periodo di riposo”.

“Noi siamo disponibili al confronto – conclude Lutrario – se dall’altra parte ci si dispone ad ascoltare le ragioni di chi lavora. Abbiamo sempre sostenuto che le ragioni dell’utenza e quelle dei lavoratori non sono in contraddizione tra loro. La nota stonata la fanno i super stipendi dei dirigenti, i frequenti casi di malagestione o gli utili di impresa, che in un servizio collettivo non dovrebbero essere contemplati”.

Fonte

ATAC, oltre le menzogne. La verità di chi lavora

Da un mese l'ATAC, l'azienda dei trasporti pubblici di Roma, campeggia sulle prime pagine dei giornali locali e nazionali: tra “scioperi bianchi”, tentativi di linciaggi dei dipendenti, dichiarazioni roboanti su possibili privatizzazioni, ecc.

Tutto è cominciato a inizio Luglio, quando l'azienda decide di disdettare unilateralmente tutto quello che la contrattazione di secondo livello dal '62 ad oggi (!) assicurava ai propri dipendenti.

Una misura volta al “recupero della produttività” e che in soldoni si traduce nella diminuzione del salario variabile e in aumenti dell'orario di lavoro. Segue immediato un piccolo presidio dei lavoratori, mentre cominciano i primi rallentamenti e proteste dei macchinisti, i primi ad essere colpiti da queste misure. Subito scattano le reazioni dell'utenza, tra aggressioni verbali e fisiche e veri e propri linciaggi ai danni dei lavoratori. A contribuire a questo clima è la voce pompata ad arte dalla stampa per cui alla base della protesta ci sarebbe il rifiuto del controllo elettronico delle presenze, il cosiddetto badge (Il Sole 24 Ore ad esempio insiste ancora su questa interpretazione), che effettivamente rientra tra le misure introdotte ma che in realtà conta poco per i lavoratori (la cui presenza effettiva viene già controllata attraverso la firma nei turni) e che ne denunciano al massimo l'irrazionalità: costringe a presenziare anche durante i tempi morti e rende praticamente impossibile ricorrere agli straordinari per coprire i turni mancanti, paralizzando il servizio.

Ad ogni modo la protesta colpisce: numerosi treni registrano rallentamenti e tante corse saltano, per via della decisione dei macchinisti di attenersi alla lettera al regolamento sulla sicurezza (ad esempio non facendo viaggiare i treni privi di aria condizionata, come dovrebbe essere) e di astenersi dallo straordinario (com'è nel loro diritto), su cui si regge il 40% del servizio. La cosa di per sé sarebbe rivelatoria dello stato in cui versa l'azienda e le condizioni in cui lavorano i suoi dipendenti, senza i cui sacrifici quotidiani questo livello di disagi sarebbe la norma, ma viene coperta da una campagna stampa di pesante criminalizzazione amplificata dal sindaco Marino che, insieme al prefetto Gabrielli, subito annuncia misure repressive contro quello che viene definito uno “sciopero bianco”. Marino arriva addirittura a minacciare che se le cose non cambieranno e non si troverà un accordo con i lavoratori, l'azienda potrebbe essere privatizzata. Prepara così il terreno per l'accordo capestro che azienda e sindacati confederali firmano il 17 Luglio, con questi ultimi che accettano su tutta la linea quanto richiesto dall'azienda: aumento degli orari di lavoro, erogazione del salario accessorio vincolata a criteri di produttività, tagli ad una serie di indennità. I sindacati di base e autonomi subito si schierano contro, ed alcuni avviano le procedure di raffreddamento e annunciano scioperi. Anche gli stessi firmatari dell'accordo, CGIL in primis, approvano l'idea di passare per il parere dei lavoratori attraverso un referendum apposito proposto dal sindacato autonomo FAISA-CONFAIL. Intanto il Sindaco definisce questo un momento storico e si augura che terminino quindi le proteste e i conseguenti disagi. Sembra così segnato il passo verso la ristrutturazione aziendale che secondo Marino dovrebbe rilanciare l'azienda.

Poi però arriva una svolta improvvisa. Mentre le proteste continuano (d'altronde come aspettarsi il contrario), il Sindaco fa un annuncio shock: dopo aver ottenuto la promessa dell'agognata ricapitalizzazione dell'azienda grazie ai soldi della Regione (in debito verso l'azienda da anni), promette di cancellare il CDA, chiede le dimissioni dell'assessore ai trasporti, un nuovo piano industriale e apre a partner privati. Quella stessa dirigenza e quello stesso piano industriale che erano stati plauditi per aver voluto, e forse ottenuto, l'abbattimento del costo del lavoro, vengono sconfessati di punto in bianco. La minaccia della privatizzazione si fa ancor più concreta, nonostante fosse stata invocata proprio per ottenere quello che effettivamente sembrava ormai essersi ottenuto.

Privatizzazione e taglio del costo del lavoro, queste le direttrici che secondo il sindaco dovrebbero portare alla soluzione della crisi del trasporto pubblico romano. Più che una soluzione, questa è però una punizione. Una punizione che serve a risolvere un'altra crisi, quella della classe dirigente capitolina e degli interessi che rappresenta, profondamente delegittimata dai recenti scandali e nel mezzo di un turbine finanziario senza precedenti. Tentiamo di capire perché.

Tra crisi finanziaria e scandali politici

Cominciamo con un dato che già la dice lunga: ATAC quest'anno non è ancora riuscita ad approvare il bilancio (cosa che di norma avviene verso Aprile). Data l'erosione del patrimonio netto, il rischio sarebbe infatti la bancarotta dell'azienda. Secondo gli stralci del report gestionale citato dai giornali i problemi sarebbero dovuti ai minori ricavi della bigliettazione, delle multe, dei parcometri, ma soprattutto del mancato rinnovo del contratto di servizio e ai minori chilometri percorsi (il contratto con il comune prevede infatti dei finanziamenti proporzionali al servizio reso, misurato in chilometri) principalmente per via dei guasti dei mezzi stravecchi. La crisi dell'azienda insomma è grave, e in realtà lo si capisce ancora di più leggendosi i bilanci approvati negli anni precedenti. Giusto l'altr'anno l'azienda segnalava come tra le principali criticità ci fossero: la svalutazione dei crediti vantati nei confronti del Comune, gli inadempimenti della Regione nel versare 400 mln all'ATAC (per cui è in essere un contenzioso legale), le difficoltà di valorizzazione degli immobili che l'azienda è intenzionata a svendere per battere cassa e soprattutto la diminuzione degli introiti dovuti alla mancata percorrenza dei chilometri previsti. A sua volta questo sarebbe dovuto principalmente alle difficoltà di pagare i fornitori del materiale essenziale per la circolazione dei mezzi, alla diminuzione del personale di 120 unità (!), e, aggiungiamo noi, forse al fatto che al 2013 l'età media dei mezzi di trasporto è catastroficamente alta (30 anni per i treni e i tram, quasi 10 per gli autobus) e quindi i guasti sono quotidiani.

Ma ci sono cause ancor più strutturali: come abbiamo già documentato un anno e mezzo fa nella nostra inchiesta, nella crisi dell'azienda si possono trovare alcune di quelle tendenze che sono state acuite dalla crisi economica globale degli ultimi anni. I tagli dei finanziamenti statali al servizio di trasporto pubblico, complici i vincoli sempre più stretti del patto di stabilità, che rendono più difficili manovre che potrebbero aiutare a rinnovare la rete ed i mezzi e così contenere costi e garantire un servizio migliore; le tensioni creditizie delle banche; le difficoltà di vendere il patrimonio immobiliare per via del mercato del mattone in crisi; addirittura gli azzardi speculativi dell'ATAC stessa che ha perso fino a 28 milioni di euro per via di un derivato, uno strumento finanziario a cui, d'altronde, gli enti locali hanno fatto ricorso spesso negli ultimi anni nel tentativo di nascondere buchi di bilancio che poi finivano in realtà per allargare. Il tutto nel quadro di una crisi del bilancio comunale che ha avuto una drammatica accelerazione nell'ultimo anno, una crisi profondamente intrecciata a quella di un'azienda che dipende dal comune e che grava sulle sue finanze (come testimoniato, ad esempio, dal simultaneo declassamento da A a BBB+ del rating dell'ATAC e di Roma Capitale da parte dell'agenzia Standard & Poor's nel 2012).

In questa situazione, conformemente a quanto succede in tanti altri ambiti della nostra vita pubblica, la politica ha deciso di abdicare e ritirarsi. Dietro la scusa dei vincoli e delle richieste europee, impotente di fronte allo strapotere della finanza, non intenzionata a dar voce agli interessi del popolo che pretende di rappresentare, ha fatto l'unica cosa che gli riesce molto bene: saccheggiare il più possibile, elargire favori costruendo piccole reti clientelari, accontentare i potenti (privati) di turno. Si sono così susseguiti una serie di scandali: da quello di “Parentopoli”, che travolse la giunta Alemanno accusata di aver inserito parenti e amici, per lo più vecchi fascisti, tra i quadri amministrativi dell'azienda (non di certo a fare gli autisti!); a quello, ancor più grave ed incredibile, dei biglietti clonati, che secondo le stime di La Repubblica, avrebbe sottratto circa un quarto dei proventi dei titoli di viaggio, a beneficio di fondi intestati ai partiti; di recente, infine, alcune indiscrezioni lascerebbero intendere l'infiltrazione della banda Buzzi e Carminati nella gestione di alcuni appalti... d'altronde le intricate trame di appalti e subappalti dei servizi esternalizzati di ATAC offrono ampi spazi di manovra in cui possono inserirsi gli appetiti più spietati. In tutto questo i manager guadagnano stipendi stellari, pari a quelli di un migliaio di operai (clamoroso il caso della buona uscita dell'AD Antonio Cassano del valore di 1,2 mln di Euro!).

Di fronte all'acuirsi della crisi, davanti alla scadenza dell'ennesima proroga del contratto di servizio e alla necessità di prendere decisioni velocemente, l'azienda pensa quindi di colpire laddove gli è più facile, conformemente a quanto previsto dall'ultimo piano industriale (il terzo in 6 anni!): tagliare il costo del lavoro, aumentando la produttività ed estendendo l'orario di lavoro a parità di salario. Ancora una volta il prezzo del debito e di una crisi frutto della speculazione selvaggia di padroni e banchieri dovrebbe andare sul conto dei lavoratori a cui vengono imposti ulteriori sacrifici.

Lavorare tanto e in pochi

Chiaramente per coprire una manovra di questo genere serve una retorica adeguata, qualcosa che dirotti la rabbia di tutti gli utenti che subiscono i disagi strutturali del servizio e quelli straordinari legati alle proteste contro gli stessi lavoratori protagonisti. E così i dipendenti ATAC si sono ritrovati d'improvviso ad essere dei “privilegiati”, dei nullafacenti, dei raccomandati. In sostanza degli irresponsabili fannulloni che si rifiutano di lavorare quanto “si dovrebbe”, di farsi controllare attraverso il badge, e per questo mettono in ginocchio la città. A dimostrarlo sarebbero l'ammontare delle ore lavorate dagli autoferrotranviari romani, le famigerate 726 ore annue, ben inferiori a quelle dei colleghi delle altre città d'Italia, citate dall'azienda e rimbalzate a gran voce negli organi di stampa. Peccato che non si sappia proprio da dove escano fuori questi dati. Come ci racconta un macchinista della linea Roma-Giardinetti, membro della FAISA-CONFAIL, l'azienda non si è degnata di spiegare la base di questi numeri, mentre alcuni calcoli molto semplici racconterebbero una realtà ben diversa: prendendo ad esempio proprio questa linea, considerando anche solo le 4 ore effettive alla guida (questo è il limite massimo previsto dalle norme di sicurezza nazionali ed europee) delle 6h e 10 min di servizio giornaliero e moltiplicandolo per i 278 giorni di servizio annui si arriva a 1112 ore! E tutto questo senza considerare l'enorme quantità di straordinario svolto da ogni dipendente che raggiunge mediamente le 30 ore settimanali! Perché l'azienda è strutturalmente in carenza di organico e i buchi nei turni delle corse di treni e autobus vengono riempiti con il ricorso a tantissime ore di straordinario, o negando giorni di ferie, come dimostrano gli arretrati accumulati dalla maggior parte dei dipendenti! Come scrive un'autista in un bell'articolo su La Città Futura: da “ormai un quindicennio” non ci sono assunzioni che rimpiazzino “gli autisti, i macchinisti e i meccanici che andavano in pensione trasformando una parte delle relative ore di lavoro in straordinari e rinunciando alla restante parte. Anno dopo anno, le ore di lavoro straordinario sono perciò aumentate fino a coprire ormai il 30% del servizio [...] In Atac, invece, s’è dilatata a dismisura la parte straordinaria del servizio approfittando dello stato di bisogno creato assumendo con paghe più basse. Ciò nonostante, anche se spinti a farli per recuperare salario, i lavoratori non riescono a coprire gli straordinari tutti i giorni, così il suddetto 30% di servizio non arriva mai a essere effettivamente 30%”.

Questo invece ci diceva una macchinista della linea Roma-Lido rappresentante dell'Or.SA. nell'intervista che raccogliemmo un anno e mezzo fa: “Effettuo circa trenta ore settimanali a straordinario e trentasei ordinarie. Il che ammonta a circa 120 ore mensili. La legge stabilisce 120 ore annuali massime. [...] Il ritmo degli straordinari viene 'accelerato' dall'ufficio turni nella speranza di coprire sempre il servizio, ma ogni lavoratore lo ridimensiona in base alle proprie esigenze. C'è comunque una pressione continua. In alcuni periodi sono stati concessi tre turni quotidiani, che nominalmente ammonterebbero a circa 18 ore. [...] Le pause, generalmente, sono di 8 minuti a corsa, nelle quali di volta in volta si fanno rientrare le esigenze fisiologiche, la chiacchiera col collega, l'espletamento di pratiche burocratiche, il panino del pranzo.” Riprendiamo queste parole perché sono un caso tutt'altro che isolato e spiegano molto meglio di quanto non potremmo fare noi il modo in cui l'ATAC è andata avanti: basta andare a guardare le tabelle dei turni delle corse e vedere tutti quelli non coperti, o semplicemente parlare con i dipendenti e sentire l'esperienza quotidiana dei diretti interessati per rendersene conto. Qualcosa di molto semplice, che però i giornalisti e la stampa hanno smesso di fare da tempo, nonostante i mezzi che avrebbero a disposizione.

Così, in sostanza, la manovra dell'azienda non è quella di risolvere i problemi che affliggono migliaia di pendolari ogni giorno, quelli dei mezzi fatiscenti, delle corse che saltano, degli orari non rispettati. L'unica cosa che ha in mente l'azienda è risparmiare sul costo del lavoro per tappare i propri buchi! Quello che accadrebbe con l'accordo del 17 Luglio sarebbe semplicemente l'estensione dell'orario di lavoro ordinario senza variazione dello stipendio, che rende così norma parte dello straordinario su cui si basa il servizio e porta quindi a una drastica diminuzione del salario-orario.

A questo si aggiungerebbe un'ulteriore decurtazione dello stipendio dovuta al taglio del cosiddetto salario “accessorio”, che verrebbe vincolato a criteri di “produttività”. Si tratta di una strategia che molti dipendenti pubblici romani (e non solo) conoscono bene e su cui si sono concentrate le lotte dell'ultimo anno e mezzo dei lavoratori comunali (amministrativi, maestre d'asilo, vigili). Nella sostanza rappresenta l'introduzione mascherata del cottimo: dopo aver definito “accessoria” una parte dello stipendio necessario ad arrivare a fine mese, si pretende che questa non venga erogata se non sulla base di fumosi criteri di “merito” che si traducono semplicemente nell'aumento dei carichi di lavoro e nel controllo sempre più tirannico dei propri superiori in un clima di divisione e concorrenza tra lavoratori. Nel caso di ATAC, con l'accordo del 17 Luglio, si vincola l'erogazione di una quota essenziale del salario – è improprio infatti definire “accessori” 300-400 euro per uno stipendio medio di 1500 ! – alla percentuale di assenze, per cui, superata una certa soglia annuale, ci si vedrebbe privati del tutto di essa. Il fatto è che, tra gli altri, come assenza verranno conteggiati i giorni di malattia o di ricorso alla legge 104 di assistenza ai familiari malati! E si tratta di istituti a cui i lavoratori sono costretti a ricorrere ancor più spesso in un'azienda in cui le ferie vengono costantemente negate. Secondo le parole della lavoratrice “Abbiamo tutti un numero giorni ferie accumulato molto alto, poiché le richieste faticavano ad essere esaudite nei consueti periodi festivi e natalizi. Attualmente si fa fatica anche a ottenere un giorno feriale qualunque. Questa situazione crea inevitabilmente un'impennata di malattie, congedi parentali e 104, le uniche giornate che, non dipendendo dall'azienda, non possono essere rifiutate. Lavoriamo con l'assillo costante a lavorare di più.”

Questi dunque gli insopportabili privilegi contro cui si sta scagliando la rabbia di migliaia di pendolari romani stanchi e inferociti, ben aizzati da chi vuole approfittare di tutto questo.

La ritirata della politica

Perché di questo fumo negli occhi sta approfittando innanzitutto la classe politica capitolina, in grado di scaricarsi di dosso molte delle pressioni dell'opinione pubblica e del Governo che a seguito degli scandali di “Mafia Capitale” si stanno facendo sempre più insostenibili. Pressioni che rischiano di fare esplodere una giunta che è costretta a fare i salti mortali per bilanciare i conti capitolini e implementare il piano di rientro del gigantesco debito comunale, piano imposto dal governo con il famigerato “Salva Roma”. Lo testimoniano da ultimo le recentissime dimissioni dell'assessore al Bilancio Silvia Scozzese, arrivate a solo un anno di distanza da quelle rassegnate dal suo predecessore e che dimostrano proprio le resistenze e le difficoltà della continua opera di tagli alla spesa pubblica. D'altronde solo per ATAC si parla di ridurre le spese strutturali dell'11% in tre anni, portandole da 600 a 530 mln di euro. Difficile che le previste “razionalizzazioni” della rete di trasporti non comportino ulteriori aggravi e difficoltà per chi a Roma si sposta con i mezzi pubblici, come dimostrano i tagli avvenuti nell'ultimo anno di molte linee periferiche. Tagli che hanno avuto subito un riflesso nella percezione dell'accessibilità del servizio, come sottolineato dall'indagine dell'Agenzia romana di monitoraggio dei servizi pubblici locali che nella sua “Ottava indagine sulla qualità della vita e dei servizi pubblici locali nella città di Roma”, uscita giusto qualche settimana fa, rileva come “per la prima volta quest’anno in misura così significativa” il problema riguardi “il trasporto di superficie, la cui rete è stata recentemente modificata”. Dirottando l'attenzione dai problemi strutturali al comportamento dei lavoratori, un sindaco sedicente di sinistra ha dato in pasto un facile capro espiatorio alle frustrazioni di utenti sempre più stremati dalle ore di vita perse nei viaggi dalla propria casa al proprio luogo di lavoro (e verso qualunque altro posto) in una città grande, invasa dal traffico e dal turismo di massa. La politica così ha assecondato e fomentato l'odio e la rabbia tra chi si trova in condizioni simili e rinunciato ad affrontare i problemi alla radice.

Ha fatto però anche qualcosa in più: spianato la strada all'intervento di chi è subito pronto a trasformare la crisi dell'economia pubblica nel proprio vantaggio privato. Perché dopo aver sbandierato la minaccia di privatizzazioni per piegare la volontà dei lavoratori, ad accordo ormai raggiunto, il Sindaco, come abbiamo visto, ha deciso comunque di procedere in questa direzione. In sostanza l'impennata di caos e disagi a cui ha portato l'esacerbarsi dei rapporti con i dipendenti e la riorganizzazione irrazionale dei turni ha creato l'emergenza necessaria a giustificare questo colpo di mano. Un colpo di mano che annulla i risultati del famoso referendum che nel 2011 si oppose alla privatizzazione dell'acqua pubblica e di altri servizi come i trasporti, che accelera dei processi già in corso (per via di una direttiva europea nel 2019 ad ATAC comunque non potrebbe essere affidato direttamente il servizio) e non risolverà niente, ma che almeno permette di tamponare qualche buco e sul lungo andare deresponsabilizza la politica dalla gestione dei servizi pubblici. Diciamo che non risolverà niente perché abbiamo già visto tutti i risultati dell'affidamento a privati dei servizi romani; ma anche perché parte del trasporto romano (quasi il 20%!) è già in mano ai privati, attraverso l'appalto che l'ATAC affida alla Roma TPL, che a sua volta subappalta ad una serie di piccole aziende e consorzi. I risultati delle linee gestite privatamente sono altrettanto scarsi (o ancor peggiori) delle altre, mentre le condizioni di lavoro ne risentono pesantemente: gli autisti risultano di gran lunga discriminati rispetto al trattamento dei loro colleghi di ATAC, percependo, a parità di mansioni e lavoro, una retribuzione inferiore anche del 20%, che spesso arriva in ritardo o non arriva neanche. Le aziende che, per conto della società consortile, esplicano materialmente il servizio, “ritengono” di non essere obbligate a garantire ai propri dipendenti i trattamenti economici e normativi non solo vigenti per la categoria in generale, ma nella stessa società consortile, situazione più volte denunciata dall’USB. Queste le parole di un lavoratore USB di Roma TPL a proposito delle condizioni di lavoro a cui sono sottoposti: “loro parlano di libero mercato, io la considero semplicemente una concorrenza sleale: una media di 200-300€ in meno in busta paga, turni giornalieri di 11-12 ore che vanno ben oltre il contratto nazionale, non vengono riconosciuti i 10 minuti accessori per controllare la vettura previsti dal CCNL”. Condizioni di lavoro verso cui l'ATAC, con i recenti accordi, sembra incamminarsi.

Cosa si spera di ottenere veramente privatizzando? Semplicemente di ricapitalizzare l'azienda per ripagare il debito alle banche creditrici, per poi continuare tutto come prima senza doversi preoccupare più né delle relazioni sindacali né di prendersi la responsabilità per il servizio reso. Un servizio che continueranno a pagare le casse pubbliche, dato che le entrate dovute alla vendita dei biglietti ammontano a circa il 25% del totale, una quota nettamente minoritaria (che rimarrebbe tale anche recuperando interamente l'evasione, che si stima di circa il 20% al massimo su questa stessa quota) e che non potrà mai rimpiazzare i finanziamenti pubblici se non demolendo del tutto il servizio. Quindi soldi regalati a nuovi padroni privati senza ottenere in cambio alcun beneficio. D'altronde la stessa Confindustria, in uno studio del 2000 che valutava i risultati dell'ondata di privatizzazione degli anni '90, notava come “gli obiettivi di efficienza sono stati raggiunti in misura inadeguata” e che spesso privatizzare con l'esigenza di “fare cassa” non abbia comportato altro che la sostituzione di un monopolio pubblico con uno privato, “conducendo a scelte non ottimali dal punto di vista dell’efficienza e del benessere collettivo”.

Questo il progetto di una giunta ormai allo sbando.

Noi non siamo in debito

Ricapitoliamo brevemente: Roma e la sua azienda dei trasporti, l'ATAC, sono in crisi, rovinate da un debito mostruoso. Le radici sono le solite: tagli ai servizi e alla spesa pubblica, dirigenti che fanno i propri interessi, privati a cui vengono regalati appalti d'oro, ruberie e clientele politiche. Tutto in un quadro di una crisi economica globale che hanno prodotto banche e padroni e che ormai da anni con austerità e sacrifici stanno pagando i lavoratori di tutta l'Europa e del Mondo. Di punto in bianco l'ATAC decide, come d'altronde il comune sta provando a fare con i suoi dipendenti diretti, di annullare tutta la contrattazione di secondo livello conquistata dai suoi lavoratori in 40 anni di battaglie sindacali. Aumento degli orari di lavoro, tagli dell'indennità, decurtazione dello stipendio per quasi il 30%! E' ancora una volta chiaro l'intento di far pagare la crisi ai lavoratori, i quali, però, per opporsi a tutto questo decidono di astenersi dagli straordinari e di rispettare alla lettera le norme di sicurezza. Ne seguono grandi disagi che dimostrano i sacrifici fatti finora dai lavoratori stessi e che vengono amplificati della riorganizzazione irrazionale dei turni implementata ancora solo a metà dall'azienda (che si è rivelata essere alla base del tanto vituperato disagio di Aprile). Questi disagi provocano un'ondata di violenza esasperata diretta verso i lavoratori da parte di utenti che si sfogano contro il bersaglio più identificabile e a portata di mano e che si bevono la versione propagandata da stampa ed istituzioni secondo cui i dipendenti ATAC sarebbero solo dei fannulloni che difendono i propri privilegi. Nel frattempo Sindaco, Prefetto e azienda procedono con le misure repressive: impediscono ai lavoratori di scioperare precettando lo sciopero del 27 Luglio, sospendono dal servizio alcuni di loro, avviano delle indagini interne con cui smascherare i “sabotaggi” dei macchinisti.

Noi non sappiamo se queste riveleranno degli “eccessi” da parte di chi in questi giorni ha lottato per salvaguardare condizioni di lavoro dignitose. Eccessi che sicuramente, nel caso siano avvenuti, sono stati pagati in primis da tutti quei lavoratori che ogni giorno usano i mezzi pubblici per spostarsi. Abbiamo però capito e mostrato le condizioni che hanno portato a ricorrere a gesti eventualmente estremi, complice anche l'impossibilità di usufruire di strumenti legali come lo sciopero, negato attraverso il ricorso alla precettazione. Importante è allora rispedire al mittente, all'azienda e alle istituzioni, le accuse che vorrebbero i lavoratori colpevoli dei disagi che come utenti abbiamo subito in questo ultimo periodo e che in realtà subiamo ogni giorno da vent'anni (“sciopero bianco” o meno!). Se veramente vogliono che termini la protesta, se veramente vogliono che sia garantito il nostro “diritto alla mobilità”, allora assicurino delle giuste condizioni di lavoro e di salario ai propri dipendenti!

Se una parte dei lavoratori ATAC ha una qualche responsabilità, è forse quella di aver assistito troppo a lungo inerti al saccheggio della propria azienda, di aver sperato che coltivando i propri piccoli interessi e contando magari su qualche appoggio politico o sindacale si potesse tirare avanti senza troppi problemi. Supportare oggi la loro resistenza, la lotta dei loro elementi migliori e sicuramente maggioritari, significa allora contrastare proprio ciò che costringe a barattare la propria dignità e il proprio silenzio per un'assunzione, per un permesso, per qualcosa in più in busta paga. Perché potremmo perderci in discussioni infinite sul fatto che anche gli utenti sono rimasti muti davanti all'aumento del costo dei biglietti, al taglio di diverse linee, ad un comune coinvolto in un giro d'affari mafioso, ma queste accuse reciproche non ci farebbero andare avanti né risolvere i nostri problemi. Più utile è invece identificare responsabili reali e comuni dei disagi che siamo costretti a vivere come utenti o come lavoratori e combattere insieme contro di essi. Per cominciare bisogna innanzitutto rompere l'isolamento di chi prova a resistere. Perché i motivi per continuare a cedere, per arrendersi e continuare tutto come prima sono ancora lì: i ricatti quotidiani, le piccole illusioni e tentazioni sono presenti in tutta la loro prepotenza e soltanto lottando uniti si può riuscire a ridimensionarli e rispedirli al mittente.

Nel nostro interesse è fare in modo che questa lotta diventi la lotta per nuovi investimenti, per nuove assunzioni, per un trasporto pubblico gratuito e di qualità, contro finte soluzioni che servono solo agli affari di privati arraffoni. Sapendo che non è facile, che i problemi sono tantissimi, strutturali. Come il fatto che Roma è una città in cui la speculazione edilizia ha costruito per più di un secolo tanti ed enormi quartieri mal collegati tra loro; che la maggioranza di chi si riversa per lavorare in città viene dalla periferia in cui è stato relegato per via del costo esorbitante degli affitti; che la crisi delle aziende municipalizzate non nasce ieri, come non nasce ieri quella dei bilanci degli enti locali; che il settore pubblico molto spesso ha rappresentato una forma distorta e clientelare di ammortizzatore sociale, in cui diritti diventavano privilegi, meritandosi il carico di odio e risentimento di tutti quelli che ne sono stati esclusi. Questo però significa soltanto che non ci si può fermare qua, che bisogna allargare il fronte, che si deve essere compatti e determinati ma al contempo capaci di far capire le proprie ragioni, di guadagnarsi il consenso di quella grande maggioranza che è nelle stesse condizioni e a cui viene dato in pasto un facile bersaglio per le proprie frustrazioni. Iniziando con il supportare la resistenza di chi, tra mille ritardi ed errori, ha il merito di aver dimostrato che esiste un limite oltre il quale non si è disposti a sacrificarsi, oltre il quale si smette di sentirsi privilegiati per il semplice fatto di avere un lavoro e di riuscire ad arrivare a fine mese. Per arrivare quindi ad invertire quella tendenza che ha fatto sì che quel settore pubblico che cola a picco sotto la scure dei tagli, del debito, della crisi, – quel settore che viene invocato solo quando si tratta di salvare i grandi interessi privati! –, rimanga monopolio di chi saccheggia quel poco che resta prima che esso affondi definitivamente. Di chi – compresi molti sindacati, confederali in primis – lo usa per costruire dei piccoli feudi in cui cooptare quelli che semplicemente reclamano ciò che dovrebbe spettargli di diritto. Non manca il materiale umano per farlo, consiste proprio in molti di questi lavoratori protagonisti da sempre, e in questi giorni ancor di più, di piccoli gesti di verità e di coraggio. Come quello del video dell'autista Christian Rosso che, stanco di dover scegliere tra l'essere linciato per colpe che non si hanno o venire licenziati per averlo denunciato, ha preso parola pubblicamente, con semplicità e chiarezza, per far capire le proprie ragioni nonostante i rischi di ritorsione da parte dell'azienda.

Bisogna iniziare da subito perché la posta in gioco è alta: lo dimostra l'accanimento della stampa padronale, che, come nel caso de Il Sole 24 Ore, ha fatto della lotta dei dipendenti di ATAC l'emblema di quello che in Italia non funzionerebbe. Per loro le “logiche di parte”, di “fazione” sarebbero quelle di chi reclama e lotta per i propri diritti, e le soluzioni proposte sono ad esempio quelle appena rilanciate da Sacconi ed Ichino che, partendo proprio dal caso dei trasporti, immaginano delle forme per la limitazione del diritto di sciopero. La loro retorica è tutta tesa ad alimentare quella stessa guerra tra poveri di cui sono riusciti ad approfittare, gonfiandola ad arte, nel caso dei lavoratori ATAC. Sognano un mondo in cui i lavoratori si scannino a vicenda con la scusa della “concorrenza”, in cui chi è totalmente privo di diritti ed in balia della peggiore precarietà (da loro stessi creata) se la prenda con chi ha ancora garantita qualche tutela, spacciata impropriamente per privilegio. Questo perché i loro profitti crescano e i veri privilegi rimangano intoccabili.

La posta in gioco è quindi quella su chi deve sobbarcarsi i costi di questa crisi, se dobbiamo essere noi a pagare un debito che non abbiamo creato. Noi sappiamo di aver già dato, pure troppo, non siamo noi ad essere in debito. Come abbiamo documentato spesso nell'ultimo anno e mezzo (partendo proprio dagli autoferrotranviari!), molti lavoratori romani hanno cominciato ad affermare questa verità nei fatti. La lotta dei dipendenti ATAC è un altro tassello in questo quadro.

Fonte