Si è concluso lo sciopero del personale viaggiante delle imprese delle attività ferroviarie indetto da assemblea PdM/PdB e CUB trasporti, al quale USB non ha potuto aderire per meri motivi procedurali, e di quello del personale della manutenzione infrastrutture del gruppo FSI indetto dalla nostra sigla, il dato di adesioni e cancellazioni di treni conferma il grande successo delle iniziative.
Le adesioni nelle manutenzioni sono state condizionate purtroppo dalla presa di posizione unilaterale dell'azienda RFI che ha comunicato che il nostro sciopero fosse illegittimo minacciando i lavoratori in caso di adesione. Posizione della quale RFI risponderà nelle sedi opportune.
Lo sciopero smentisce i proclami di soli pochi giorni fa, fatti alla fine del referendum a cui è seguito lo scioglimento della riserva da parte di tutte le sigle sindacali.
È evidente come si confermi quanto le modalità di gestione, la mancata partecipazione delle forze del fronte contrario nonché la mancata articolazione per settori abbia rappresentato un altro passo verso la perdita di credibilità del sistema di rappresentanza e contrattazione nelle ferrovie.
Così come è palese quanto forte sia tutt'ora la contrarietà ai contratti siglati il 22 maggio scorso sui temi di salario, condizioni di lavoro e tutela di salute e sicurezza, già fortemente compromessi con la firma degli accordi del gennaio 2024 in RFI e agosto 2023 in Trenitalia.
Peraltro una partecipazione al referendum al 53% del personale, quando precedenti votazioni segnavano dati ben maggiori, avrebbe dovuto suggerire maggiore cautela.
Adesso tocca alle istituzioni, a partire dal Ministro dei Trasporti, decidere se continuare a scaricare sull'utenza la folle decisione di chiudersi su se stesso dell'attuale sistema di contrattazione nelle ferrovie oppure avere il coraggio di imporre l'apertura alle nostre ragioni.
Unione Sindacale di Base
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24/05/2025
Sciopero ferrovie: alta adesione, bocciata la firma sul contratto
Un’altissima adesione allo sciopero delle attività ferroviarie: questa la risposta di lavoratrici e lavoratori alla firma, arrivata con un’improvvisa accelerazione, dell’ipotesi di rinnovo del CCNL Attività Ferroviarie, scaduto il 31 dicembre 2023.
Si è trattato di una sonora bocciatura ad un contratto che non riesce a tenere il passo con il tasso di inflazione maturato in questi anni e che, soprattutto, aumenta la flessibilità oraria, costringendo i lavoratori ad una quotidianità completamente sottomessa agli interessi dell’azienda.
Nonostante le numerose agitazioni di quest’ultimo anno, che hanno dimostrato la completa contrarietà della categoria a questa ipotesi di contratto, le sigle firmatarie sono volute andare avanti lo stesso, senza voler ascoltare i lavoratori. Se non ci fossero state le forti mobilitazioni di questi mesi, questo è certo, il contratto firmato sarebbe stato ancora peggiore.
Ora è indispensabile che si arrivi ad un referendum tra i lavoratori. Nelle ferrovie stiamo già vivendo da tempo la vergogna di RSU non rinnovate da più di 6 anni (e lo stesso vale per gli RLS in un settore martoriato da incidenti gravi e gravissimi) e da una totale assenza delle minime condizioni di democrazia sindacale. Senza il consenso dei lavoratori questo contratto non vale niente.
Fonte
Si è trattato di una sonora bocciatura ad un contratto che non riesce a tenere il passo con il tasso di inflazione maturato in questi anni e che, soprattutto, aumenta la flessibilità oraria, costringendo i lavoratori ad una quotidianità completamente sottomessa agli interessi dell’azienda.
Nonostante le numerose agitazioni di quest’ultimo anno, che hanno dimostrato la completa contrarietà della categoria a questa ipotesi di contratto, le sigle firmatarie sono volute andare avanti lo stesso, senza voler ascoltare i lavoratori. Se non ci fossero state le forti mobilitazioni di questi mesi, questo è certo, il contratto firmato sarebbe stato ancora peggiore.
Ora è indispensabile che si arrivi ad un referendum tra i lavoratori. Nelle ferrovie stiamo già vivendo da tempo la vergogna di RSU non rinnovate da più di 6 anni (e lo stesso vale per gli RLS in un settore martoriato da incidenti gravi e gravissimi) e da una totale assenza delle minime condizioni di democrazia sindacale. Senza il consenso dei lavoratori questo contratto non vale niente.
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05/02/2025
La “Commissione antisciopero” cambia di nuovo le regole. Va fermata!
La commissione di garanzia emette una nuova regolamentazione provvisoria sullo sciopero nelle ferrovie e fa un altro regalo alle aziende. Noi non ci fermiamo!
L’emissione di una nuova regolamentazione provvisoria riguardo lo sciopero delle attività ferroviarie, da parte della commissione di garanzia, prevede una ulteriore stretta sul diritto di sciopero.
Ciò avviene attraverso l’estensione delle fasce di garanzia anche alle giornate festive e l’aumento notevole dei treni garantiti a lunga percorrenza, emessa nonostante la palese e formale contrarietà di tutte le organizzazioni sindacali rappresentative dei ferrovieri.
Tale nuova regolamentazione non solo è ingiustificata, in quanto interviene su un corpo normativo frutto dell’accordo sottoscritto nel 1999 e mai disdetto dalle parti sindacali, ma si basa su dati forniti dalla controparte aziendale nonché su valutazioni del tutto arbitrali e non suffragate dai fatti.
Questo non lo afferma solo la nostra Organizzazione, ma è riportato nella istanza contraria depositata alla commissione da tutte le sigle sindacali firmatarie del contratto e dell’accordo sui servizi minimi.
In parole più povere, l’unico vero motivo dell’intervento scomposto della commissione sembra derivare solo ed esclusivamente dal fatto che gli scioperi nelle ferrovie stanno funzionando, con adesioni altissime. Il “sistema” aziendale e istituzionale reclamava una stretta, alla fine puntualmente arrivata.
Questo atto non contempera il diritto alla libera circolazione, ma consegna solo un altro enorme regalo al Gruppo FSI e alle aziende delle attività ferroviarie, confezionato da una commissione che evidentemente odia lo sciopero. Basti pensare che nel novero dei treni a lunga percorrenza ulteriormente aumentati prevalgono le redditizie tratte AV Milano-Napoli, a scapito degli Intercity molto meno lucrosi, ma pensati per coprire quei territori meno serviti.
Ribadiamo che il protagonismo della Commissione e di alcuni suoi commissari non può toccare lo sciopero: è un diritto costituzionale, non inferiore a nessun altro previsto dalla nostra Carta. Diritto ancor più prezioso, in un tempo dove in parlamento si discutono le misure liberticide contenute nel famigerato Ddl sicurezza.
Ovviamente, di fronte a questo scenario, noi non ci fermiamo né ci arrendiamo. Rilanciamo la nostra lotta per un rinnovo contrattuale giusto e adeguato per tutto il personale delle attività ferroviarie.
Valuteremo tutte le iniziative di carattere legale e sindacale, che servano a dimostrare la palese ingiustizia commessa ai danni di tutti i ferrovieri e di tutti lavoratori italiani. Non escludiamo forme di disobbedienza, così come già fatto rispetto all’ultimo tentativo di castrare il diritto di sciopero del Ministro Salvini.
Fonte
L’emissione di una nuova regolamentazione provvisoria riguardo lo sciopero delle attività ferroviarie, da parte della commissione di garanzia, prevede una ulteriore stretta sul diritto di sciopero.
Ciò avviene attraverso l’estensione delle fasce di garanzia anche alle giornate festive e l’aumento notevole dei treni garantiti a lunga percorrenza, emessa nonostante la palese e formale contrarietà di tutte le organizzazioni sindacali rappresentative dei ferrovieri.
Tale nuova regolamentazione non solo è ingiustificata, in quanto interviene su un corpo normativo frutto dell’accordo sottoscritto nel 1999 e mai disdetto dalle parti sindacali, ma si basa su dati forniti dalla controparte aziendale nonché su valutazioni del tutto arbitrali e non suffragate dai fatti.
Questo non lo afferma solo la nostra Organizzazione, ma è riportato nella istanza contraria depositata alla commissione da tutte le sigle sindacali firmatarie del contratto e dell’accordo sui servizi minimi.
In parole più povere, l’unico vero motivo dell’intervento scomposto della commissione sembra derivare solo ed esclusivamente dal fatto che gli scioperi nelle ferrovie stanno funzionando, con adesioni altissime. Il “sistema” aziendale e istituzionale reclamava una stretta, alla fine puntualmente arrivata.
Questo atto non contempera il diritto alla libera circolazione, ma consegna solo un altro enorme regalo al Gruppo FSI e alle aziende delle attività ferroviarie, confezionato da una commissione che evidentemente odia lo sciopero. Basti pensare che nel novero dei treni a lunga percorrenza ulteriormente aumentati prevalgono le redditizie tratte AV Milano-Napoli, a scapito degli Intercity molto meno lucrosi, ma pensati per coprire quei territori meno serviti.
Ribadiamo che il protagonismo della Commissione e di alcuni suoi commissari non può toccare lo sciopero: è un diritto costituzionale, non inferiore a nessun altro previsto dalla nostra Carta. Diritto ancor più prezioso, in un tempo dove in parlamento si discutono le misure liberticide contenute nel famigerato Ddl sicurezza.
Ovviamente, di fronte a questo scenario, noi non ci fermiamo né ci arrendiamo. Rilanciamo la nostra lotta per un rinnovo contrattuale giusto e adeguato per tutto il personale delle attività ferroviarie.
Valuteremo tutte le iniziative di carattere legale e sindacale, che servano a dimostrare la palese ingiustizia commessa ai danni di tutti i ferrovieri e di tutti lavoratori italiani. Non escludiamo forme di disobbedienza, così come già fatto rispetto all’ultimo tentativo di castrare il diritto di sciopero del Ministro Salvini.
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24/11/2024
USB - Grande successo dello sciopero dei ferrovieri!
Si sta per concludere lo sciopero nazionale di 24 ore di tutti i ferrovieri indetto da USB Lavoro Privato, per tutti i lavoratori e lavoratrici addetti al trasporto ferroviario, effettuato insieme all’Assemblea Nazionale del personale di macchina e di bordo.
Uno sciopero che ha visto una grande adesione da parte di tutto il personale delle società coinvolte: con una media del 75% tra i ferrovieri dell’esercizio e punte del 100% in alcuni territori con un grande numero di treno cancellati o fortemente ritardati. I lavoratori, al settimo sciopero, hanno dato ancora una volta un segnale chiaro e sempre più forte.
Oltre la grande e oramai costante partecipazione del personale di macchina e di bordo, ottimi segnali arrivano anche dagli altri settori delle ferrovie come Vendita e Assistenza, Manutenzione, e addetti alla circolazione (Capistazione) che in alcuni impianti hanno incrociato le braccia in blocco.
Tutto questo tenendo conto dell’illegittimo e strumentale intervento della Commissione di garanzia che con un atto inedito ha impedito a USB di attuare la tabella ridotta prevista in questi casi; facile immaginare altrimenti numeri persino superiori. Riduzione dello sciopero probabilmente imbeccata dalla controparte per tentare di sminuire l’enorme portata questa azione di lotta.
Insomma, un altro grande atto di forza e dignità del settore!
Si sciopera nel fine settimana, a dispetto delle farneticazioni dl ministro dei trasporti, con l’intento di non pesare su tutti gli altri lavoratori e i pendolari che necessitano del trasporto ferroviario per recarsi a lavoro.
USB ha scelto di confermare lo sciopero a sostegno di rivendicazioni chiare su una piattaforma costruita dal basso: interventi seri a tutela della salute, sicurezza e incolumità di chi opera sui binari, il riconoscimento del lavoro usurante per i ferrovieri dell’esercizio, una riduzione dell'orario di lavoro, maggiori riposi, adeguati riconoscimenti salariali e professionali, oltre ai temi della democrazia sindacale, della partecipazione dei lavoratori e della difesa del diritto di sciopero che sono diventati una vera e propria emergenza nelle ferrovie.
Ora anche alcune organizzazioni firmatarie denunciano (in ritardo) la “questione salariale” nel nostro Paese: prendiamo atto di queste intenzioni ma constatiamo che queste vengono costantemente smentite dai contenuti degli accordi che si sottoscrivono, come di recente nei porti.
I ferrovieri oggi hanno fatto sentire inequivocabilmente la propria voce ad aziende e sindacati firmatari e siamo pronti a riprendere la lotta con tutti gli strumenti a nostra disposizione.
Noi non molliamo!
Lo sciopero delle ferrovie di oggi richiama i temi sui quali USB ha scelto di proclamare lo sciopero generale il prossimo 13 dicembre in modo chiaro e coerente: contro l’impoverimento legato all’economia di guerra e a decenni di moderazione salariale, per fermare l’infinita strage sul lavoro, per la difesa dei servizi pubblici e contro il nuovo disegno di legge 1660 che vuole cancellare la libertà di dissenso e manifestazione.
Per questo, mettiamo a disposizione dei ferrovieri, così come a tutti i lavoratori e lavoratrici italiani, questa altra giornata di lotta!
Fonte
Uno sciopero che ha visto una grande adesione da parte di tutto il personale delle società coinvolte: con una media del 75% tra i ferrovieri dell’esercizio e punte del 100% in alcuni territori con un grande numero di treno cancellati o fortemente ritardati. I lavoratori, al settimo sciopero, hanno dato ancora una volta un segnale chiaro e sempre più forte.
Oltre la grande e oramai costante partecipazione del personale di macchina e di bordo, ottimi segnali arrivano anche dagli altri settori delle ferrovie come Vendita e Assistenza, Manutenzione, e addetti alla circolazione (Capistazione) che in alcuni impianti hanno incrociato le braccia in blocco.
Tutto questo tenendo conto dell’illegittimo e strumentale intervento della Commissione di garanzia che con un atto inedito ha impedito a USB di attuare la tabella ridotta prevista in questi casi; facile immaginare altrimenti numeri persino superiori. Riduzione dello sciopero probabilmente imbeccata dalla controparte per tentare di sminuire l’enorme portata questa azione di lotta.
Insomma, un altro grande atto di forza e dignità del settore!
Si sciopera nel fine settimana, a dispetto delle farneticazioni dl ministro dei trasporti, con l’intento di non pesare su tutti gli altri lavoratori e i pendolari che necessitano del trasporto ferroviario per recarsi a lavoro.
USB ha scelto di confermare lo sciopero a sostegno di rivendicazioni chiare su una piattaforma costruita dal basso: interventi seri a tutela della salute, sicurezza e incolumità di chi opera sui binari, il riconoscimento del lavoro usurante per i ferrovieri dell’esercizio, una riduzione dell'orario di lavoro, maggiori riposi, adeguati riconoscimenti salariali e professionali, oltre ai temi della democrazia sindacale, della partecipazione dei lavoratori e della difesa del diritto di sciopero che sono diventati una vera e propria emergenza nelle ferrovie.
Ora anche alcune organizzazioni firmatarie denunciano (in ritardo) la “questione salariale” nel nostro Paese: prendiamo atto di queste intenzioni ma constatiamo che queste vengono costantemente smentite dai contenuti degli accordi che si sottoscrivono, come di recente nei porti.
I ferrovieri oggi hanno fatto sentire inequivocabilmente la propria voce ad aziende e sindacati firmatari e siamo pronti a riprendere la lotta con tutti gli strumenti a nostra disposizione.
Noi non molliamo!
Lo sciopero delle ferrovie di oggi richiama i temi sui quali USB ha scelto di proclamare lo sciopero generale il prossimo 13 dicembre in modo chiaro e coerente: contro l’impoverimento legato all’economia di guerra e a decenni di moderazione salariale, per fermare l’infinita strage sul lavoro, per la difesa dei servizi pubblici e contro il nuovo disegno di legge 1660 che vuole cancellare la libertà di dissenso e manifestazione.
Per questo, mettiamo a disposizione dei ferrovieri, così come a tutti i lavoratori e lavoratrici italiani, questa altra giornata di lotta!
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04/11/2024
Capotreno accoltellato a Genova Rivarolo: basta violenze nei confronti dei lavoratori delle ferrovie, USB proclama sciopero nazionale
Ennesimo episodio di violenza nei confronti di un lavoratore del trasporto ferroviario: un Capotreno è stato accoltellato in modo grave, presso la stazione di Rivarolo. Una terribile conferma del grave e immediato problema delle violente e reiterate aggressioni al personale mobile, una situazione che la nostra organizzazione ha più volte denunciato.
A tutt’oggi, infatti, siamo di fronte a un’escalation di violenza su scala nazionale, a fronte delle quali non abbiamo verificato nessun intervento da parte delle forze di polizia a tutela del personale mobile.
La gravità di quanto accade giornalmente al personale mobile ferroviario necessita di un intervento urgente, a tutela della sicurezza e dell’incolumità delle lavoratrici e dei lavoratori che, quotidianamente, prestano servizio alla collettività.
USB proclama sciopero nazionale di 8 ore, ai sensi dell’art. 2 comma 7 della legge 146/90 e s.m.i., per il giorno 5 novembre 2024, dalle 9.01 alle 16.59, di tutto il personale mobile dipendente.
Fonte
A tutt’oggi, infatti, siamo di fronte a un’escalation di violenza su scala nazionale, a fronte delle quali non abbiamo verificato nessun intervento da parte delle forze di polizia a tutela del personale mobile.
La gravità di quanto accade giornalmente al personale mobile ferroviario necessita di un intervento urgente, a tutela della sicurezza e dell’incolumità delle lavoratrici e dei lavoratori che, quotidianamente, prestano servizio alla collettività.
USB proclama sciopero nazionale di 8 ore, ai sensi dell’art. 2 comma 7 della legge 146/90 e s.m.i., per il giorno 5 novembre 2024, dalle 9.01 alle 16.59, di tutto il personale mobile dipendente.
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09/10/2024
Oggi i ferrovieri della manutenzione di RFI scioperano ancora!
Prosegue la lotta massicciamente espressa negli scorsi mesi dai ferrovieri della manutenzione infrastrutture con l’ottavo sciopero del 2024 per un degno rinnovo contrattuale e contro la firma dell’accordo nazionale del 10 gennaio e il netto peggioramento delle condizioni di lavoro da questa derivate.
Un peggioramento che ricade immediatamente sulle tutele per la salute e la sicurezza di lavoratrici e lavoratori interessate/i, mortifica il senso stesso della professionalità del settore e smantella i residui di capacità produttiva degli impianti manutenzione, scaricando ulteriormente sulle condizioni di lavoro questa colposa crisi organizzativa.
Abbiamo altresì già detto che riteniamo il prosieguo della vertenza 10 gennaio tutto interno a quella in atto per i rinnovi contrattuali, verso cui indichiamo l’attenzione di lavoratrici e lavoratori tutte/i dell’esercizio a sostegno delle piattaforme rivendicative per la riduzione dell’orario di lavoro e per incrementi professionali ed economici di reale recupero del potere di acquisto perso nei rinnovi degli ultimi anni oltre che contro l’acquisizione dell’accordo nazionale del 10 gennaio come nuova base normativa contrattuale per il settore manutenzione infrastrutture.
Oggi scioperiamo anche per l’ennesimo infortunio mortale di venerdì scorso, in cui è rimasto ucciso Attilio Franzini, operaio del Gruppo Salcef, per tornare a denunciare la grave condizione di insicurezza sul lavoro nei cantieri di RFI, unita al degrado della garanzia di sicurezza nella stessa circolazione ferroviaria che ha provocato la tremenda somma di morti, tra viaggiatori e lavoratori, sparsi nel Paese: da Viareggio a quello di San Giorgio di Piano, passando per Pioltello, per Livraga, per Brandizzo, per Corigliano Calabro.
Le reali cause degli infortuni gravi, gravissimi e mortali, sui cantieri ferroviari sono da attribuire a una visione di impresa che ha banalizzato la specificità dei rischi nel settore ferroviario e preteso di applicare modalità di gestione delle attività non compatibili con la delicatezza di queste operazioni a scapito della tutela della salute e della sicurezza dei lavoratori interessati.
La logica privatistica agita attraverso la catena più volte da noi denunciata degli appalti, e dei sub-subappalti adottata da RFI, ha dimostrato da tempo la sua micidiale portata di attacco alle condizioni di lavoro nel settore, con orari notturni insopportabili e tempi di riposo costantemente erosi dalle pretese produttive delle imprese appaltatrici.
Tutto ciò sta creando un circuito vizioso che ha trascinato verso il basso lo stesso impianto normativo e di prassi applicato ai ferrovieri del settore stesso.
Scioperiamo pertanto per rivendicare anche una completa reinternalizzazione dell’attività manutentive, un vasto piano di assunzioni (mancano almeno 10 mila manutentori in tutta Italia), contro le voci di ulteriori privatizzazione del gruppo FS e per una sua completa rinazionalizzazione con la trasformazione da Spa ad ente pubblico sotto controllo di lavoratori e cittadini.
Prosegue nel frattempo l’interlocuzione che USB Attività Ferroviarie ha aperto con il Ministero del Lavoro al quale ha trasmesso un dossier sulla situazione di RFI, così come già denunciata presso i singoli Ispettorati territoriali, sui cui sviluppi manterremo la massima attenzione mentre denunciamo il totale silenzio e rifiuto di dialogo da parte sia del Gruppo FSI che del suo committente ossia il Ministero dei Trasporti, il cui ministro Salvini ha chiuso le porte del dicastero di Porta Pia alle rimostranze di tutti i lavoratori dei trasporti e preferisce nascondersi dietro un chiodo che assumersi le proprie responsabilità.
Ministro a cui i cittadini dovrebbero chiedere conto perché è sua la responsabilità dei “disagi” che si vengono a creare, lasciando fuori le delegazioni dei lavoratori mentre gli scioperi si succedono nelle ferrovie con adesioni sempre più alte da parte del personale viaggiante e dei manutentori dell’infrastruttura.
Fonte
Un peggioramento che ricade immediatamente sulle tutele per la salute e la sicurezza di lavoratrici e lavoratori interessate/i, mortifica il senso stesso della professionalità del settore e smantella i residui di capacità produttiva degli impianti manutenzione, scaricando ulteriormente sulle condizioni di lavoro questa colposa crisi organizzativa.
Abbiamo altresì già detto che riteniamo il prosieguo della vertenza 10 gennaio tutto interno a quella in atto per i rinnovi contrattuali, verso cui indichiamo l’attenzione di lavoratrici e lavoratori tutte/i dell’esercizio a sostegno delle piattaforme rivendicative per la riduzione dell’orario di lavoro e per incrementi professionali ed economici di reale recupero del potere di acquisto perso nei rinnovi degli ultimi anni oltre che contro l’acquisizione dell’accordo nazionale del 10 gennaio come nuova base normativa contrattuale per il settore manutenzione infrastrutture.
Oggi scioperiamo anche per l’ennesimo infortunio mortale di venerdì scorso, in cui è rimasto ucciso Attilio Franzini, operaio del Gruppo Salcef, per tornare a denunciare la grave condizione di insicurezza sul lavoro nei cantieri di RFI, unita al degrado della garanzia di sicurezza nella stessa circolazione ferroviaria che ha provocato la tremenda somma di morti, tra viaggiatori e lavoratori, sparsi nel Paese: da Viareggio a quello di San Giorgio di Piano, passando per Pioltello, per Livraga, per Brandizzo, per Corigliano Calabro.
Le reali cause degli infortuni gravi, gravissimi e mortali, sui cantieri ferroviari sono da attribuire a una visione di impresa che ha banalizzato la specificità dei rischi nel settore ferroviario e preteso di applicare modalità di gestione delle attività non compatibili con la delicatezza di queste operazioni a scapito della tutela della salute e della sicurezza dei lavoratori interessati.
La logica privatistica agita attraverso la catena più volte da noi denunciata degli appalti, e dei sub-subappalti adottata da RFI, ha dimostrato da tempo la sua micidiale portata di attacco alle condizioni di lavoro nel settore, con orari notturni insopportabili e tempi di riposo costantemente erosi dalle pretese produttive delle imprese appaltatrici.
Tutto ciò sta creando un circuito vizioso che ha trascinato verso il basso lo stesso impianto normativo e di prassi applicato ai ferrovieri del settore stesso.
Scioperiamo pertanto per rivendicare anche una completa reinternalizzazione dell’attività manutentive, un vasto piano di assunzioni (mancano almeno 10 mila manutentori in tutta Italia), contro le voci di ulteriori privatizzazione del gruppo FS e per una sua completa rinazionalizzazione con la trasformazione da Spa ad ente pubblico sotto controllo di lavoratori e cittadini.
Prosegue nel frattempo l’interlocuzione che USB Attività Ferroviarie ha aperto con il Ministero del Lavoro al quale ha trasmesso un dossier sulla situazione di RFI, così come già denunciata presso i singoli Ispettorati territoriali, sui cui sviluppi manterremo la massima attenzione mentre denunciamo il totale silenzio e rifiuto di dialogo da parte sia del Gruppo FSI che del suo committente ossia il Ministero dei Trasporti, il cui ministro Salvini ha chiuso le porte del dicastero di Porta Pia alle rimostranze di tutti i lavoratori dei trasporti e preferisce nascondersi dietro un chiodo che assumersi le proprie responsabilità.
Ministro a cui i cittadini dovrebbero chiedere conto perché è sua la responsabilità dei “disagi” che si vengono a creare, lasciando fuori le delegazioni dei lavoratori mentre gli scioperi si succedono nelle ferrovie con adesioni sempre più alte da parte del personale viaggiante e dei manutentori dell’infrastruttura.
Fonte
13/02/2024
Eccezionale partecipazione dei ferrovieri allo sciopero. Nella manutenzione Rfi adesioni sopra il 70%
Lo sciopero dei ferrovieri ha riscontrato eccezionali partecipazioni in tutte le aziende del Gruppo FSI S.p.A. con adesioni in tutti i settori ben oltre il 50%.
Massiccia l’adesione nella manutenzione infrastruttura di RFI, con una media sopra il 70% e picchi in molti impianti del 100%, che scioperava anche contro il nefasto accordo di settore dello scorso 10 gennaio.
I ferrovieri hanno dimostrato con questa partecipazione il netto rifiuto dell’accordo firmato da Filt/Cgil, Fit/Cisl, Uiltrasporti; SLM Fast/Confsal, OrSA Ferrovie, UGL Ferrovie disconoscendone di fatto la rappresentività.
Al presidio indetto sotto la sede delle Ferrovie dello Stato, un centinaio di lavoratori della manutenzione, con delegazioni dalla Campania e Toscana, hanno chiesto l’immediata revoca dell’accordo del 10 gennaio, puntuale è arrivata anche la solidarietà e vicinanza dei colleghi di Trenitalia.
Questa prima azione di sciopero, proclamata da USB, insieme a CUB, SGB ed i ferrovieri autorganizzati, si è resa necessaria per rivendicare una piattaforma di rinnovo contrattuale basata su aumenti consistenti sul minimo contrattuale e sul Salario Professionale, per l’ aumento da 7 a 14 degli scatti di anzianità e di tutte le competenze ferme al 2003, ma soprattutto per esigere una riduzione dell’orario di lavoro a 36/32 h settimanali ed il riconoscimento del lavoro usurante per tutti i ferrovieri dell’esercizio.
USB Attività Ferroviarie proseguire nella sua battaglia a fianco dei lavoratori per ottenere migliori condizioni di lavoro, per rivendicare un rinnovo contrattuale con sostanziali aumenti e riduzione dell’orario di lavoro, e per la revoca dell’accordo dello scorso 10 gennaio tra Rfi ed OO.SS. firmatarie.
Fonte
Massiccia l’adesione nella manutenzione infrastruttura di RFI, con una media sopra il 70% e picchi in molti impianti del 100%, che scioperava anche contro il nefasto accordo di settore dello scorso 10 gennaio.
I ferrovieri hanno dimostrato con questa partecipazione il netto rifiuto dell’accordo firmato da Filt/Cgil, Fit/Cisl, Uiltrasporti; SLM Fast/Confsal, OrSA Ferrovie, UGL Ferrovie disconoscendone di fatto la rappresentività.
Al presidio indetto sotto la sede delle Ferrovie dello Stato, un centinaio di lavoratori della manutenzione, con delegazioni dalla Campania e Toscana, hanno chiesto l’immediata revoca dell’accordo del 10 gennaio, puntuale è arrivata anche la solidarietà e vicinanza dei colleghi di Trenitalia.
Questa prima azione di sciopero, proclamata da USB, insieme a CUB, SGB ed i ferrovieri autorganizzati, si è resa necessaria per rivendicare una piattaforma di rinnovo contrattuale basata su aumenti consistenti sul minimo contrattuale e sul Salario Professionale, per l’ aumento da 7 a 14 degli scatti di anzianità e di tutte le competenze ferme al 2003, ma soprattutto per esigere una riduzione dell’orario di lavoro a 36/32 h settimanali ed il riconoscimento del lavoro usurante per tutti i ferrovieri dell’esercizio.
USB Attività Ferroviarie proseguire nella sua battaglia a fianco dei lavoratori per ottenere migliori condizioni di lavoro, per rivendicare un rinnovo contrattuale con sostanziali aumenti e riduzione dell’orario di lavoro, e per la revoca dell’accordo dello scorso 10 gennaio tra Rfi ed OO.SS. firmatarie.
Fonte
29/04/2023
Gran Bretagna - I ferrovieri tornano a scioperare. In discussione legge antisciopero
Migliaia di lavoratori delle ferrovie britanniche sciopereranno nuovamente il prossimo 13 maggio dopo che il sindacato RMT ha respinto l’ultima offerta salariale delle compagnie ferroviarie, un’escalation in un conflitto sindacale di lunga data che ha causato scioperi dirompenti dalla scorso estate.
Il sindacato nazionale dei lavoratori ferroviari, marittimi e dei trasporti (RMT) ha dichiarato giovedì di aver ricevuto un chiarimento dagli operatori ferroviari secondo cui un pagamento del 5% per il primo anno sarebbe stato effettivo solo se l’RMT non avesse tenuto ulteriori scioperi.
Mentre era stato raggiunto un accordo col gestore pubblico Network Rail prosegue la protesta con le compagnie del settore, rappresentate dal Rail Delivery Group, dopo che le Trade Union hanno respinto l’ultima offerta di un aumento degli stipendi giudicandola inadeguata.
Gli iscritti del sindacato RMT, il più combattivo e meglio organizzato tra il personale ferroviario, incroceranno le braccia il 13 maggio, mentre i macchinisti di Aslef il 12 e il 31 dello stesso mese e anche il 3 giugno.
Intanto in Gran Bretagna, come avvenuto in Italia, la legislazione che costringerebbe parte del personale a lavorare durante gli scioperi sta passando in parlamento, sponsorizzata dal segretario agli affari, Grant Shapps.
Mick Lynch, segretario generale del sindacato RMT, ha affermato che le proposte contenute nel disegno di legge sugli scioperi (livelli minimi di servizio) “non funzioneranno”. Ha detto che il disegno di legge, ora alla Camera dei Lord, lascerebbe i datori di lavoro in una “posizione odiosa” di dover licenziare i lavoratori che si rifiutano di rompere uno sciopero.
Le misure contenute nel disegno di legge conferirebbero ai ministri il potere di decidere i livelli minimi di servizio durante gli scioperi in parti del settore pubblico, comprese le scuole, i servizi sanitari e di emergenza e le ferrovie.
Fonte
Il sindacato nazionale dei lavoratori ferroviari, marittimi e dei trasporti (RMT) ha dichiarato giovedì di aver ricevuto un chiarimento dagli operatori ferroviari secondo cui un pagamento del 5% per il primo anno sarebbe stato effettivo solo se l’RMT non avesse tenuto ulteriori scioperi.
Mentre era stato raggiunto un accordo col gestore pubblico Network Rail prosegue la protesta con le compagnie del settore, rappresentate dal Rail Delivery Group, dopo che le Trade Union hanno respinto l’ultima offerta di un aumento degli stipendi giudicandola inadeguata.
Gli iscritti del sindacato RMT, il più combattivo e meglio organizzato tra il personale ferroviario, incroceranno le braccia il 13 maggio, mentre i macchinisti di Aslef il 12 e il 31 dello stesso mese e anche il 3 giugno.
Intanto in Gran Bretagna, come avvenuto in Italia, la legislazione che costringerebbe parte del personale a lavorare durante gli scioperi sta passando in parlamento, sponsorizzata dal segretario agli affari, Grant Shapps.
Mick Lynch, segretario generale del sindacato RMT, ha affermato che le proposte contenute nel disegno di legge sugli scioperi (livelli minimi di servizio) “non funzioneranno”. Ha detto che il disegno di legge, ora alla Camera dei Lord, lascerebbe i datori di lavoro in una “posizione odiosa” di dover licenziare i lavoratori che si rifiutano di rompere uno sciopero.
Le misure contenute nel disegno di legge conferirebbero ai ministri il potere di decidere i livelli minimi di servizio durante gli scioperi in parti del settore pubblico, comprese le scuole, i servizi sanitari e di emergenza e le ferrovie.
Fonte
28/03/2023
Germania paralizzata dallo sciopero dei trasporti
Ci sono paesi in cui ti pagano 500 euro al mese e ti dicono pure che sei un ingrato a non ringraziare (è l’Italia, come sapete da soli). Altri dove, giustamente, si chiedono 500 euro di aumento salariale per far fronte all’inflazione.
Sono entrambi paesi dell’Unione Europea e, per somma ingiuria, quello in cui si chiedono questi aumenti è addirittura quello in cui il costo della vita è inferiore al nostro. È la Germania.
Lì, ieri, si è tenuto uno dei più grandi scioperi dei trasporti pubblici degli ultimi decenni è stato indetto per ottenere aumenti per tenere il passo con l’aumento dell’inflazione.
I lavoratori dei trasporti hanno scioperato per 24 ore, il che ha naturalmente portato alla sospensione della maggior parte dei servizi di treni, tram, autobus e traghetti e ha costretto alla cancellazione della maggior parte dei voli.
I lavoratori delle ferrovie, del trasporto pubblico locale, del personale di terra degli aeroporti e di altri settori hanno iniziato a scioperare nella tarda serata di domenica per fare pressione sul governo nel tentativo di negoziare aumenti salariali superiori al 10% per tenere il passo effettivo dell’inflazione (intorno a quella soglia).
Il “mega-sciopero”, come è stato descritto dai media tedeschi, è stato indetto da due dei maggiori sindacati del Paese: Verdi, che rappresenta i lavoratori del settore pubblico, ed EVG, che rappresenta i lavoratori delle ferrovie.
Lo sciopero, che ha visto la partecipazione di 155.000 lavoratori, è stata la più grande azione dei lavoratori dei trasporti dagli anni ’90 ad oggi, ma soprattutto è stato un avvertimento su ciò che potrebbe accadere nel caso i negoziati continuino a segnare il passo.
Lo sciopero “ha lo scopo di rendere ancora una volta inequivocabilmente chiaro ai datori di lavoro che i lavoratori sostengono chiaramente le nostre richieste”, ha dichiarato Frank Werneke, responsabile dei Verdi.
La natura generale dello sciopero tedesco è ancora ben lontana da quella degli scioperi nella vicina Francia, dove centinaia di migliaia di persone sono scese in piazza regolarmente, a volte scontrandosi con la polizia, in risposta alla decisione del governo di innalzare l’età legale di pensionamento a 64 anni da 62. Oltralpe, insomma, si tratta di una battaglia politica contro il governo Macron.
Come avviene gli scioperi dei lavoratori postali, dei macchinisti, degli infermieri e degli insegnanti in Gran Bretagna, le agitazioni sindacali in Germania sono invece ancora “solo” una risposta all’aumento del costo della vita a causa dell’inflazione, che il mese scorso era all’8,7%, e agli aumenti dell’energia causato dalla guerra della Russia in Ucraina.
Il sindacato Verdi (solo un acronimo, niente a che vedere con il partito ultra-atlantista ora al governo con Scholz) chiede un aumento salariale del 10,5% – o almeno 500 euro – per 2,5 milioni di lavoratori del settore pubblico.
Il governo aveva offerto un aumento del 5% più un bonus una tantum di 2.500 euro quando l’ultima tornata di negoziati si è conclusa il mese scorso, e le trattative sono riprese lunedì mattina, in contemporanea con lo sciopero.
Il sindacato EVG, che rappresenta 230.000 lavoratori delle ferrovie, chiede invece un aumento del 12%, pari a 650 euro. La Deutsche Bahn, il principale operatore ferroviario tedesco, di proprietà pubblica, ha dichiarato di aver già offerto un bonus di 2.500 euro e un aumento graduale che potrebbe raggiungere l’11%.
Il sindacato deve negoziare anche con le altre compagnie ferroviarie, alcune delle quali non hanno fatto alcuna proposta. Il prossimo round di negoziati con Deutsche Bahn è previsto per la fine del mese prossimo.
“Continueremo a negoziare duramente, ma anche in modo equo e costruttivo“, ha dichiarato lunedì Nancy Feaser, ministro degli Interni tedesco, a proposito delle trattative con i dipendenti del settore pubblico, di cui è responsabile il suo ministero.
Lo sciopero ha lasciato vuoti le stazioni ferroviarie e gli aeroporti, mentre le strade e le piste ciclabili erano più congestionate.
La Deutsche Bahn ha cancellato tutti i suoi treni a lunga percorrenza e la maggior parte dei suoi servizi regionali e per pendolari.
Gli aeroporti internazionali di Francoforte, Monaco e Amburgo e molti altri aeroporti minori sono stati costretti a cancellare tutti i voli regolarmente programmati a causa dello sciopero del personale di terra e del personale di sicurezza.
L’aeroporto Brandeburgo di Berlino, nella capitale, è stato l’unico grande aeroporto a offrire una parvenza di servizio internazionale, perché il contratto dei lavoratori non è in scadenza, ma la maggior parte dei voli nazionali è stata annullata.
Lo sciopero ha rallentato anche la circolazione delle merci. Ad Amburgo, il porto più grande della Germania, i piloti hanno smesso di lavorare alle 6. Anche alcuni equipaggi che gestiscono le chiuse lungo i fiumi e i canali tedeschi hanno abbandonato il lavoro, costringendo le chiatte fluviali a fermarsi e ad aspettare fino a martedì.
I due sindacati ritengono chiaramente che un avvertimento ora potrebbe aiutarli durante le trattative e hanno suggerito che la loro pazienza si sta esaurendo. “Oggi scioperiamo perché nella contrattazione collettiva, nonostante la situazione finanziaria difficile per molti lavoratori, non ci è stato presentato nulla che sia degno di una seria negoziazione“, ha dichiarato Kristian Loroch, membro del comitato di negoziazione dell’EVG.
Lo sciopero tedesco, insomma, sarà pure stato “solo economico”, ma con queste premesse ci vuole poco a farlo diventare politico.
Fonte
Sono entrambi paesi dell’Unione Europea e, per somma ingiuria, quello in cui si chiedono questi aumenti è addirittura quello in cui il costo della vita è inferiore al nostro. È la Germania.
Lì, ieri, si è tenuto uno dei più grandi scioperi dei trasporti pubblici degli ultimi decenni è stato indetto per ottenere aumenti per tenere il passo con l’aumento dell’inflazione.
I lavoratori dei trasporti hanno scioperato per 24 ore, il che ha naturalmente portato alla sospensione della maggior parte dei servizi di treni, tram, autobus e traghetti e ha costretto alla cancellazione della maggior parte dei voli.
I lavoratori delle ferrovie, del trasporto pubblico locale, del personale di terra degli aeroporti e di altri settori hanno iniziato a scioperare nella tarda serata di domenica per fare pressione sul governo nel tentativo di negoziare aumenti salariali superiori al 10% per tenere il passo effettivo dell’inflazione (intorno a quella soglia).
Il “mega-sciopero”, come è stato descritto dai media tedeschi, è stato indetto da due dei maggiori sindacati del Paese: Verdi, che rappresenta i lavoratori del settore pubblico, ed EVG, che rappresenta i lavoratori delle ferrovie.
Lo sciopero, che ha visto la partecipazione di 155.000 lavoratori, è stata la più grande azione dei lavoratori dei trasporti dagli anni ’90 ad oggi, ma soprattutto è stato un avvertimento su ciò che potrebbe accadere nel caso i negoziati continuino a segnare il passo.
Lo sciopero “ha lo scopo di rendere ancora una volta inequivocabilmente chiaro ai datori di lavoro che i lavoratori sostengono chiaramente le nostre richieste”, ha dichiarato Frank Werneke, responsabile dei Verdi.
La natura generale dello sciopero tedesco è ancora ben lontana da quella degli scioperi nella vicina Francia, dove centinaia di migliaia di persone sono scese in piazza regolarmente, a volte scontrandosi con la polizia, in risposta alla decisione del governo di innalzare l’età legale di pensionamento a 64 anni da 62. Oltralpe, insomma, si tratta di una battaglia politica contro il governo Macron.
Come avviene gli scioperi dei lavoratori postali, dei macchinisti, degli infermieri e degli insegnanti in Gran Bretagna, le agitazioni sindacali in Germania sono invece ancora “solo” una risposta all’aumento del costo della vita a causa dell’inflazione, che il mese scorso era all’8,7%, e agli aumenti dell’energia causato dalla guerra della Russia in Ucraina.
Il sindacato Verdi (solo un acronimo, niente a che vedere con il partito ultra-atlantista ora al governo con Scholz) chiede un aumento salariale del 10,5% – o almeno 500 euro – per 2,5 milioni di lavoratori del settore pubblico.
Il governo aveva offerto un aumento del 5% più un bonus una tantum di 2.500 euro quando l’ultima tornata di negoziati si è conclusa il mese scorso, e le trattative sono riprese lunedì mattina, in contemporanea con lo sciopero.
Il sindacato EVG, che rappresenta 230.000 lavoratori delle ferrovie, chiede invece un aumento del 12%, pari a 650 euro. La Deutsche Bahn, il principale operatore ferroviario tedesco, di proprietà pubblica, ha dichiarato di aver già offerto un bonus di 2.500 euro e un aumento graduale che potrebbe raggiungere l’11%.
Il sindacato deve negoziare anche con le altre compagnie ferroviarie, alcune delle quali non hanno fatto alcuna proposta. Il prossimo round di negoziati con Deutsche Bahn è previsto per la fine del mese prossimo.
“Continueremo a negoziare duramente, ma anche in modo equo e costruttivo“, ha dichiarato lunedì Nancy Feaser, ministro degli Interni tedesco, a proposito delle trattative con i dipendenti del settore pubblico, di cui è responsabile il suo ministero.
Lo sciopero ha lasciato vuoti le stazioni ferroviarie e gli aeroporti, mentre le strade e le piste ciclabili erano più congestionate.
La Deutsche Bahn ha cancellato tutti i suoi treni a lunga percorrenza e la maggior parte dei suoi servizi regionali e per pendolari.
Gli aeroporti internazionali di Francoforte, Monaco e Amburgo e molti altri aeroporti minori sono stati costretti a cancellare tutti i voli regolarmente programmati a causa dello sciopero del personale di terra e del personale di sicurezza.
L’aeroporto Brandeburgo di Berlino, nella capitale, è stato l’unico grande aeroporto a offrire una parvenza di servizio internazionale, perché il contratto dei lavoratori non è in scadenza, ma la maggior parte dei voli nazionali è stata annullata.
Lo sciopero ha rallentato anche la circolazione delle merci. Ad Amburgo, il porto più grande della Germania, i piloti hanno smesso di lavorare alle 6. Anche alcuni equipaggi che gestiscono le chiuse lungo i fiumi e i canali tedeschi hanno abbandonato il lavoro, costringendo le chiatte fluviali a fermarsi e ad aspettare fino a martedì.
I due sindacati ritengono chiaramente che un avvertimento ora potrebbe aiutarli durante le trattative e hanno suggerito che la loro pazienza si sta esaurendo. “Oggi scioperiamo perché nella contrattazione collettiva, nonostante la situazione finanziaria difficile per molti lavoratori, non ci è stato presentato nulla che sia degno di una seria negoziazione“, ha dichiarato Kristian Loroch, membro del comitato di negoziazione dell’EVG.
Lo sciopero tedesco, insomma, sarà pure stato “solo economico”, ma con queste premesse ci vuole poco a farlo diventare politico.
Fonte
24/03/2023
Germania - Lunedì 27 sciopero in tutti i trasporti
La Francia sta dando l’esempio, e anche in altri paesi il malessere sociale – per la crisi, la guerra, l’inflazione che accompagna la guerra, i salari che non si muovono (l’Italia è solo la peggiore d’Europa) – prende la via più logica: lo sciopero.
Lunedì 27 marzo la Germania sarà paralizzata da un maxi sciopero, annunciato nel settore dei trasporti pubblici. È solo il primo, probabilmente e sperabilmente.
Nulla sarà risparmiato: nella mobilitazione vengono coinvolte ferrovie, scali aerei, il trasporto urbano di ben sette Länder, le società autostradali e l’amministrazione navale. A convocare una protesta senza precedenti sono stati i sindacati del trasporto su ferro, Evg, e la sigla Verdi (un acronimo, niente a che vedere con il partito guerrafondaio ora al governo), che ha lanciato il suo appello per bloccare il traffico aereo.
L’obiettivo per entrambe le sigle è un cospicuo aumento dei salari. Verdi chiede un incremento del 10,5% e un minimo di 500 euro in più nelle buste paga. Evg vuole invece ottenere almeno 650 euro di aumento.
Il leader di Verdi, Frank Warneke – sigla che rappresenta 120 mila dipendenti – si aspetta “un effetto massiccio” dall’appello diffuso attraverso una dichiarazione congiunta alla stampa, e una forte adesione all’iniziativa. Evg rappresenta addirittura 230 mila impiegati di bus e ferrovie.
Le dimensioni dello sciopero annunciato sono obiettivamente inconsuete: una mobilitazione di tale portata risale a trenta anni fa, nel 1992, quando il trasporto pubblico fu paralizzato a tappe per diverse settimane. Lunedì muoversi nella Repubblica federale sarà dunque molto difficile.
La Deutsche Bahn ha già annunciato lo stop dei treni a lunga percorrenza, e di gran parte dei convogli regionali. Ritardi e disagi nella circolazione potranno essere avvertiti già domenica sera, e fino a martedì mattina.
Gli scali aerei di Francoforte e Monaco di Baviera hanno preannunciato che all’inizio della settimana prossima i voli non saranno regolari. Chi ha previsto di mettersi in viaggio è invitato a rivedere il programma. Lo sciopero inizia alle 24:00 del 26 marzo per finire esattamente 24 ore dopo.
“Circa 350 mila passeggeri, che dovrebbero volare per motivi privati e per lavoro, non potranno mettere piede in aereo“, ha annunciato l’associazione federale degli aeroporti ADV.
“Quella che vediamo è un’escalation sul modello francese“, ha commentato fra l’altro il direttore generale, Ralph Beisel. “I sindacati si stanno congedando dalla tradizione che in Germania le soluzioni si trovano al tavolo delle trattative. Si tenta con lo sciopero generale di far arrivare in questo Paese modalità francesi“.
Anche la Deutsche Bahn ha criticato con durezza lo sciopero, definendolo “immotivato e non necessario“. Per il responsabile del personale, Martin Seiler, il sindacato deve tornare a sedersi al tavolo, “abbiamo presentato un’offerta responsabile e siamo pronti a dialogare in ogni momento“, ha assicurato.
Ma sembra abbastanza evidente che tra l'”offerta responsabile” padronale e le necessità esistenziali di chi lavora lo scarto sia decisamente elevato. E le riunioni al tavolo, fin qui, non hanno per niente ridotto questa distanza...
Fonte
Lunedì 27 marzo la Germania sarà paralizzata da un maxi sciopero, annunciato nel settore dei trasporti pubblici. È solo il primo, probabilmente e sperabilmente.
Nulla sarà risparmiato: nella mobilitazione vengono coinvolte ferrovie, scali aerei, il trasporto urbano di ben sette Länder, le società autostradali e l’amministrazione navale. A convocare una protesta senza precedenti sono stati i sindacati del trasporto su ferro, Evg, e la sigla Verdi (un acronimo, niente a che vedere con il partito guerrafondaio ora al governo), che ha lanciato il suo appello per bloccare il traffico aereo.
L’obiettivo per entrambe le sigle è un cospicuo aumento dei salari. Verdi chiede un incremento del 10,5% e un minimo di 500 euro in più nelle buste paga. Evg vuole invece ottenere almeno 650 euro di aumento.
Il leader di Verdi, Frank Warneke – sigla che rappresenta 120 mila dipendenti – si aspetta “un effetto massiccio” dall’appello diffuso attraverso una dichiarazione congiunta alla stampa, e una forte adesione all’iniziativa. Evg rappresenta addirittura 230 mila impiegati di bus e ferrovie.
Le dimensioni dello sciopero annunciato sono obiettivamente inconsuete: una mobilitazione di tale portata risale a trenta anni fa, nel 1992, quando il trasporto pubblico fu paralizzato a tappe per diverse settimane. Lunedì muoversi nella Repubblica federale sarà dunque molto difficile.
La Deutsche Bahn ha già annunciato lo stop dei treni a lunga percorrenza, e di gran parte dei convogli regionali. Ritardi e disagi nella circolazione potranno essere avvertiti già domenica sera, e fino a martedì mattina.
Gli scali aerei di Francoforte e Monaco di Baviera hanno preannunciato che all’inizio della settimana prossima i voli non saranno regolari. Chi ha previsto di mettersi in viaggio è invitato a rivedere il programma. Lo sciopero inizia alle 24:00 del 26 marzo per finire esattamente 24 ore dopo.
“Circa 350 mila passeggeri, che dovrebbero volare per motivi privati e per lavoro, non potranno mettere piede in aereo“, ha annunciato l’associazione federale degli aeroporti ADV.
“Quella che vediamo è un’escalation sul modello francese“, ha commentato fra l’altro il direttore generale, Ralph Beisel. “I sindacati si stanno congedando dalla tradizione che in Germania le soluzioni si trovano al tavolo delle trattative. Si tenta con lo sciopero generale di far arrivare in questo Paese modalità francesi“.
Anche la Deutsche Bahn ha criticato con durezza lo sciopero, definendolo “immotivato e non necessario“. Per il responsabile del personale, Martin Seiler, il sindacato deve tornare a sedersi al tavolo, “abbiamo presentato un’offerta responsabile e siamo pronti a dialogare in ogni momento“, ha assicurato.
Ma sembra abbastanza evidente che tra l'”offerta responsabile” padronale e le necessità esistenziali di chi lavora lo scarto sia decisamente elevato. E le riunioni al tavolo, fin qui, non hanno per niente ridotto questa distanza...
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03/01/2023
Gran Bretagna - Inizia lo sciopero dei ferrovieri. Per cinque giorni il paese paralizzato
In Gran Bretagna è iniziato oggi il primo dei cinque giorni di sciopero nazionale dei ferrovieri che determinerà la chiusura di gran parte della rete ferroviaria britannica, lasciando solo un servizio minimo per i pendolari che utilizzano linee urbane e interurbane. Intanto il Financial Times afferma che nel 2023 la Gran Bretagna sarà l’economia con la recessione più pesante di tutti i paesi a capitalismo avanzato.
Circa il 20 per cento dei treni previsti in circolazione e gli orari di funzionamento programmati saranno ridotti tra le 7:30 e le 18:30. I membri del sindacato ferroviario, marittimo e dei trasporti (RMT) della Network Rail e altre 14 sigle del settore ferroviario sciopereranno per due periodi di 48 ore, a partire da oggi e di nuovo da venerdì. Come riporta la stampa locale, si tratta degli scioperi ferroviari “più dirompenti di sempre”. Gli utenti abituali del servizio, quindi, sono stati invitati a viaggiare solo se necessario.
I sindacati dovrebbero intraprendere un’azione legale contro le “leggi anti-sciopero” proposte dal primo ministro britannico Rishi Sunak. La legislazione all’esame di Sunak estenderebbe i piani già annunciati dal governo che prevedono l’imposizione di livelli minimi di servizio per quanto concerne i trasporti pubblici, e ciò potrebbe essere esteso a tutto il settore pubblico sino a includere i lavoratori del Servizio sanitario nazionale (Nhs), il personale delle ambulanze, gli insegnanti, gli operatori di frontiera e i vigili del fuoco. La nuova legislazione potrebbe essere introdotta poco dopo la riapertura dei lavori del Parlamento prevista lunedì 9 gennaio, anche se è altamente improbabile che venga adottata prima dell’estate.
Nell’anno appena cominciato, secondo la maggioranza degli economisti consultati dal Financial Times, la Gran Bretagna farà i conti con una delle peggiori recessioni economiche tra i paesi a capitalismo avanzato, con le famiglie che pagheranno a caro prezzo i fallimenti politici del governo. Più di quattro su cinque degli economisti intervistati dal FT si aspettano che il Regno Unito rimarrà indietro rispetto agli altri paesi del G7, con il Pil già in calo e destinato a farlo per gran parte o per tutto il 2023. Lo shock inflazionistico causato dalla pandemia e dalla guerra in Ucraina persisterà più a lungo nel Regno Unito che altrove.
Fonte
10/12/2022
USA - La lotta dei ferrovieri mette a nuodo il ruolo reazionario dei democratici
La settimana a cavallo tra novembre e dicembre il Congresso statunitense si è mosso rapidamente per approvare una legge che ha impedito lo sciopero nazionale dei lavoratori delle ferrovie, pochi giorni dopo che il Presidente Biden aveva avvertito che tale sciopero avrebbe “devastato la nostra economia”.
La minaccia di uno sciopero dei ferrovieri si è profilata per mesi, dal momento che i lavoratori e le compagnie ferroviarie non sono riusciti a raggiungere un accordo che soddisfacesse le richieste dei sindacati per salari più alti, orari più flessibili e il pagamento dei congedi di malattia.
Se sei un ferroviere e ti ammali, negli USA, non vieni pagato, ma la tua flessibilità operativa è comunque massima.
Il rischio dello sciopero sembrava esser stato scongiurato a settembre, quando l’amministrazione Biden ha contribuito a mediare un accordo che prevedeva un aumento dei salari del 24%. Ma i lavoratori di 4 dei 12 sindacati ferroviari di categoria statunitensi – la maggioranza, comunque, degli iscritti complessivi ai sindacati – hanno respinto l’accordo quando è stato messo ai voti, soprattutto perché non includeva il congedo per malattia retribuito.
La sconfitta in queste votazioni ha spinto Biden a chiedere l’intervento del Congresso per scongiurare lo sciopero e di fatto “precettare” i lavoratori, costringendoli ad accettare un accordo da loro bocciato.
Nella maggior parte dei settori, il Congresso non ha l’autorità per imporsi all'interno delle controversie sindacali. Ma una legge del 1926, chiamata Railway Labor Act, conferisce ai legislatori il potere unico di imporre una risoluzione alle controversie che coinvolgono i lavoratori delle ferrovie.
Una legge che obbliga i lavoratori delle ferrovie ad accettare i termini dell’accordo iniziale è stata approvata dalla Camera dei Rappresentanti mercoledì e dal Senato il giorno successivo.
Una proposta di legge separata che avrebbe aggiunto sette giorni di congedo per malattia all’accordo iniziale è stata approvata alla Camera, ma è morta al Senato, dopo aver mancato la soglia dei 60 voti (su 100 senatori) necessaria per l'approvazione della leggi in aula.
Oltre il danno, la beffa.
La controversia ha messo Biden, che si è impegnato a diventare “il presidente più favorevole ai sindacati” nella storia degli Stati Uniti, in una situazione difficile: dover scegliere tra la difesa dei lavoratori del movimento operaio organizzato e il rischio di un colpo (di molto incerta portata) all’economia.
Molti legislatori democratici hanno fatto eco al sentimento di Biden secondo cui, per quanto fossero riluttanti a forzare un accordo contro la volontà dei lavoratori, il danno che uno sciopero avrebbe causato li ha “obbligati” ad intervenire.
I commentatori conservatori in genere plaudono a qualsiasi passo che indebolisca il potere dei sindacati, ma alcuni hanno accusato Biden di ipocrisia per aver agito in questo caso, dopo aver appoggiato le organizzazioni dei lavoratori in altre situazioni quando ciò gli ha giovato politicamente.
Il presidente ha subito il fuoco di fila dei sindacati del settore, che lo hanno accusato di essersi schierato dalla parte delle “ferrovie rapinatrici” per imporre un accordo che “farà ancora più male, infuriare e privare di diritti” i lavoratori delle ferrovie.
Alcuni democratici progressisti, tra cui il senatore Bernie Sanders, e la deputata Alexandria Ocasio-Cortez, avevano chiesto al Congresso di approvare una legge che soddisfacesse le richieste dei lavoratori in materia di congedi per malattia. Alla fine, però, nessuno di loro ha bloccato l’accordo a tutela dei congedi di malattia.
Alcuni critici di sinistra sostengono che Biden e i Democratici hanno tradito le promesse fatte al movimento sindacale, minando la capacità dei lavoratori ferroviari di far leva sulla loro forza per ottenere migliori condizioni di lavoro.
Altri sostengono che Biden avrebbe dovuto intervenire per forzare un accordo alle condizioni dei sindacati, invece di schierarsi con le compagnie ferroviarie che si rifiutano di fornire ai loro dipendenti miglioramenti basilari della loro qualità di vita nonostante profitti in continua crescita.
Come afferma un dirigente di uno dei sindacati che hanno bocciato l’accordo (la RWU) in una intervista che abbiamo tradotto:
“Le ferrovie non vengono gestite per spostare le merci, ma come una banca per estrarre ricchezza. Per correggere questa situazione, dobbiamo gestire le ferrovie come un’infrastruttura pubblica, come un elemento necessario della nostra economia, quali sono. Questo è un aspetto che RWU ha promosso: la proprietà pubblica. È un modo per passare all’offensiva, per iniziare a far capire che c’è un altro modo per farlo che non ha un effetto negativo altrettanto grande sui lavoratori.”
Fa un certo effetto sentire parlare di nazionalizzazioni di una struttura strategica negli USA.
Intervenendo per fermare lo sciopero, Biden ha fatto una precisa scelta di campo che pensiamo avrà ripercussioni negative nella percezione che il nuovo movimento operaio statunitense ha del partito democratico.
Le reazioni dei media
Facciamo una breve rassegna dei commenti nei maggiori quotidiani statunitensi e di alcuni media rilevanti, sintetizzandone sommariamente il giudizio.
“Biden avrebbe certamente gradito un accordo che soddisfacesse le persistenti richieste dei sindacati. Ma con le preoccupazioni economiche che continuano a pesare sugli americani, il presidente non era disposto a lasciare che si verificasse uno sciopero“. Joey Garrison, USA Today
“Biden ha fatto bene a intervenire, ma ha appoggiato la parte sbagliata“.
“Biden ha buone ragioni per preoccuparsi del fatto che uno sciopero provocherebbe notevoli perturbazioni economiche e potrebbe aumentare le pressioni inflazionistiche. Ma il presidente ha scelto il lato sbagliato della battaglia. Dovrebbe fare pressione sulle aziende affinché facciano delle concessioni“, Benyamin Appelbaum, New York Times.
“Non c’è nulla di male nell’applicare un accordo che avvantaggia entrambe le parti in causa“
“L’adozione dell’accordo Walsh-Biden, che Biden ha invitato a fare al Congresso, non preclude in alcun modo ai sindacati la possibilità di continuare a negoziare per ottenere più permessi di malattia a livello locale. L’accordo Walsh-Biden è un accordo equo, raggiunto attraverso le procedure corrette e accettato dalle ferrovie e dalla maggioranza dei sindacati“, editoriale del National Review
“I democratici lasciano libere le compagnie ferroviarie di sfruttare i lavoratori”
“Possiamo usare diverse cornici per comprendere questa storia. ‘Il tempo scorre verso la crisi!’ è una di queste. ‘Due parti non riescono ad accordarsi’ è un’altra. ‘I lavoratori stufi chiedono una dignità umana di base agli oligarchi rapaci’ è un’altra. Quest’ultima sarebbe così imprecisa?“, Paul Waldman, Washington Post
“Biden è stato finalmente costretto a mettere i bisogni degli americani di tutti i giorni al di sopra dei suoi alleati sindacali”
“Una risoluzione del Congresso che impedisca lo sciopero costringerebbe Biden, che ha già deciso di fare tutto bene come presidente, a mostrare per chi lavora davvero. Lavora per te e per la tua famiglia? Oppure lavora per un movimento sindacale moderno e viziato che non si fa scrupoli a tenere in ostaggio il paese per avere una leva in più nelle trattative contrattuali?“, editoriale del Washington Examiner
“I Democratici avrebbero dovuto approvare solo un piano che rispondesse alle richieste dei lavoratori”
“Il Congresso deve fare di più per garantire che le richieste dei ferrovieri siano soddisfatte prima di dire loro di tornare al lavoro. Dopo tutto, queste richieste non sono irragionevoli“, editoriale del Philadelphia I.
“Biden ha indebolito l’intero movimento sindacale”
“Le compagnie ferroviarie hanno tagliato posti di lavoro per spendere meno in salari e aumentare i profitti, costringendo i lavoratori dei treni con poco personale ad accettare condizioni punitive, orari più lunghi e poco tempo libero. Scegliendo di mettere alle strette i sindacati delle ferrovie, Biden sta facendo del suo meglio per garantire che questa dinamica di sfruttamento continui. Inoltre, sta indicando agli interessi delle aziende di altri settori che le sue convinzioni a favore dei lavoratori non si estendono al sostegno dei lavoratori quando questi minacciano di creare disagi o interruzioni, il che, ovviamente, è la loro unica vera fonte di influenza“, Luke Savage, Jacobin.
“I democratici si opporranno ai sindacati fuori controllo solo quando ne subiranno le conseguenze politiche”
“Uno sciopero ferroviario dirompente sarebbe negativo per l’economia quanto la chiusura delle scuole per i bambini. Ma questa volta Biden si preoccupa che il suo partito paghi un prezzo politico. Pensa a questa ipocrisia la prossima volta che il Presidente cercherà di intromettersi in industrie private come Amazon e Starbucks. O quando saranno i tuoi figli ad essere istruiti da un cattivo insegnante protetto da un sindacato. A Biden e ai Democratici non interessa chi ne soffre, purché non siano loro“, James Bovard, New York Post
“Il Congresso deve aggiornare le obsolete leggi sul lavoro per evitare queste situazioni in futuro”
“Abbiamo bisogno di una discussione più ampia su questo tipo di impieghi e su come risolvere questo tipo di controversie. ... Nessuno sembra mai avere la voglia di aggiornare alcuni di questi vecchi e goffi meccanismi che abbiamo. E probabilmente è già da molto tempo che è necessario farlo“, Kimberley Strassel, Wall Street Journal
Per comprendere meglio la vertenza abbiamo tradotto una intervista che Jonah Furman, del sito d’informazione sul movimento sindacale statunitense Labor Notes, ha fatto con il macchinista dello Iowa Ross Grooters, co-presidente di Railroad Workers United.
Buona lettura.
La minaccia di uno sciopero dei ferrovieri si è profilata per mesi, dal momento che i lavoratori e le compagnie ferroviarie non sono riusciti a raggiungere un accordo che soddisfacesse le richieste dei sindacati per salari più alti, orari più flessibili e il pagamento dei congedi di malattia.
Se sei un ferroviere e ti ammali, negli USA, non vieni pagato, ma la tua flessibilità operativa è comunque massima.
Il rischio dello sciopero sembrava esser stato scongiurato a settembre, quando l’amministrazione Biden ha contribuito a mediare un accordo che prevedeva un aumento dei salari del 24%. Ma i lavoratori di 4 dei 12 sindacati ferroviari di categoria statunitensi – la maggioranza, comunque, degli iscritti complessivi ai sindacati – hanno respinto l’accordo quando è stato messo ai voti, soprattutto perché non includeva il congedo per malattia retribuito.
La sconfitta in queste votazioni ha spinto Biden a chiedere l’intervento del Congresso per scongiurare lo sciopero e di fatto “precettare” i lavoratori, costringendoli ad accettare un accordo da loro bocciato.
Nella maggior parte dei settori, il Congresso non ha l’autorità per imporsi all'interno delle controversie sindacali. Ma una legge del 1926, chiamata Railway Labor Act, conferisce ai legislatori il potere unico di imporre una risoluzione alle controversie che coinvolgono i lavoratori delle ferrovie.
Una legge che obbliga i lavoratori delle ferrovie ad accettare i termini dell’accordo iniziale è stata approvata dalla Camera dei Rappresentanti mercoledì e dal Senato il giorno successivo.
Una proposta di legge separata che avrebbe aggiunto sette giorni di congedo per malattia all’accordo iniziale è stata approvata alla Camera, ma è morta al Senato, dopo aver mancato la soglia dei 60 voti (su 100 senatori) necessaria per l'approvazione della leggi in aula.
Oltre il danno, la beffa.
La controversia ha messo Biden, che si è impegnato a diventare “il presidente più favorevole ai sindacati” nella storia degli Stati Uniti, in una situazione difficile: dover scegliere tra la difesa dei lavoratori del movimento operaio organizzato e il rischio di un colpo (di molto incerta portata) all’economia.
Molti legislatori democratici hanno fatto eco al sentimento di Biden secondo cui, per quanto fossero riluttanti a forzare un accordo contro la volontà dei lavoratori, il danno che uno sciopero avrebbe causato li ha “obbligati” ad intervenire.
I commentatori conservatori in genere plaudono a qualsiasi passo che indebolisca il potere dei sindacati, ma alcuni hanno accusato Biden di ipocrisia per aver agito in questo caso, dopo aver appoggiato le organizzazioni dei lavoratori in altre situazioni quando ciò gli ha giovato politicamente.
Il presidente ha subito il fuoco di fila dei sindacati del settore, che lo hanno accusato di essersi schierato dalla parte delle “ferrovie rapinatrici” per imporre un accordo che “farà ancora più male, infuriare e privare di diritti” i lavoratori delle ferrovie.
Alcuni democratici progressisti, tra cui il senatore Bernie Sanders, e la deputata Alexandria Ocasio-Cortez, avevano chiesto al Congresso di approvare una legge che soddisfacesse le richieste dei lavoratori in materia di congedi per malattia. Alla fine, però, nessuno di loro ha bloccato l’accordo a tutela dei congedi di malattia.
Alcuni critici di sinistra sostengono che Biden e i Democratici hanno tradito le promesse fatte al movimento sindacale, minando la capacità dei lavoratori ferroviari di far leva sulla loro forza per ottenere migliori condizioni di lavoro.
Altri sostengono che Biden avrebbe dovuto intervenire per forzare un accordo alle condizioni dei sindacati, invece di schierarsi con le compagnie ferroviarie che si rifiutano di fornire ai loro dipendenti miglioramenti basilari della loro qualità di vita nonostante profitti in continua crescita.
Come afferma un dirigente di uno dei sindacati che hanno bocciato l’accordo (la RWU) in una intervista che abbiamo tradotto:
“Le ferrovie non vengono gestite per spostare le merci, ma come una banca per estrarre ricchezza. Per correggere questa situazione, dobbiamo gestire le ferrovie come un’infrastruttura pubblica, come un elemento necessario della nostra economia, quali sono. Questo è un aspetto che RWU ha promosso: la proprietà pubblica. È un modo per passare all’offensiva, per iniziare a far capire che c’è un altro modo per farlo che non ha un effetto negativo altrettanto grande sui lavoratori.”
Fa un certo effetto sentire parlare di nazionalizzazioni di una struttura strategica negli USA.
Intervenendo per fermare lo sciopero, Biden ha fatto una precisa scelta di campo che pensiamo avrà ripercussioni negative nella percezione che il nuovo movimento operaio statunitense ha del partito democratico.
Le reazioni dei media
Facciamo una breve rassegna dei commenti nei maggiori quotidiani statunitensi e di alcuni media rilevanti, sintetizzandone sommariamente il giudizio.
“Biden avrebbe certamente gradito un accordo che soddisfacesse le persistenti richieste dei sindacati. Ma con le preoccupazioni economiche che continuano a pesare sugli americani, il presidente non era disposto a lasciare che si verificasse uno sciopero“. Joey Garrison, USA Today
“Biden ha fatto bene a intervenire, ma ha appoggiato la parte sbagliata“.
“Biden ha buone ragioni per preoccuparsi del fatto che uno sciopero provocherebbe notevoli perturbazioni economiche e potrebbe aumentare le pressioni inflazionistiche. Ma il presidente ha scelto il lato sbagliato della battaglia. Dovrebbe fare pressione sulle aziende affinché facciano delle concessioni“, Benyamin Appelbaum, New York Times.
“Non c’è nulla di male nell’applicare un accordo che avvantaggia entrambe le parti in causa“
“L’adozione dell’accordo Walsh-Biden, che Biden ha invitato a fare al Congresso, non preclude in alcun modo ai sindacati la possibilità di continuare a negoziare per ottenere più permessi di malattia a livello locale. L’accordo Walsh-Biden è un accordo equo, raggiunto attraverso le procedure corrette e accettato dalle ferrovie e dalla maggioranza dei sindacati“, editoriale del National Review
“I democratici lasciano libere le compagnie ferroviarie di sfruttare i lavoratori”
“Possiamo usare diverse cornici per comprendere questa storia. ‘Il tempo scorre verso la crisi!’ è una di queste. ‘Due parti non riescono ad accordarsi’ è un’altra. ‘I lavoratori stufi chiedono una dignità umana di base agli oligarchi rapaci’ è un’altra. Quest’ultima sarebbe così imprecisa?“, Paul Waldman, Washington Post
“Biden è stato finalmente costretto a mettere i bisogni degli americani di tutti i giorni al di sopra dei suoi alleati sindacali”
“Una risoluzione del Congresso che impedisca lo sciopero costringerebbe Biden, che ha già deciso di fare tutto bene come presidente, a mostrare per chi lavora davvero. Lavora per te e per la tua famiglia? Oppure lavora per un movimento sindacale moderno e viziato che non si fa scrupoli a tenere in ostaggio il paese per avere una leva in più nelle trattative contrattuali?“, editoriale del Washington Examiner
“I Democratici avrebbero dovuto approvare solo un piano che rispondesse alle richieste dei lavoratori”
“Il Congresso deve fare di più per garantire che le richieste dei ferrovieri siano soddisfatte prima di dire loro di tornare al lavoro. Dopo tutto, queste richieste non sono irragionevoli“, editoriale del Philadelphia I.
“Biden ha indebolito l’intero movimento sindacale”
“Le compagnie ferroviarie hanno tagliato posti di lavoro per spendere meno in salari e aumentare i profitti, costringendo i lavoratori dei treni con poco personale ad accettare condizioni punitive, orari più lunghi e poco tempo libero. Scegliendo di mettere alle strette i sindacati delle ferrovie, Biden sta facendo del suo meglio per garantire che questa dinamica di sfruttamento continui. Inoltre, sta indicando agli interessi delle aziende di altri settori che le sue convinzioni a favore dei lavoratori non si estendono al sostegno dei lavoratori quando questi minacciano di creare disagi o interruzioni, il che, ovviamente, è la loro unica vera fonte di influenza“, Luke Savage, Jacobin.
“I democratici si opporranno ai sindacati fuori controllo solo quando ne subiranno le conseguenze politiche”
“Uno sciopero ferroviario dirompente sarebbe negativo per l’economia quanto la chiusura delle scuole per i bambini. Ma questa volta Biden si preoccupa che il suo partito paghi un prezzo politico. Pensa a questa ipocrisia la prossima volta che il Presidente cercherà di intromettersi in industrie private come Amazon e Starbucks. O quando saranno i tuoi figli ad essere istruiti da un cattivo insegnante protetto da un sindacato. A Biden e ai Democratici non interessa chi ne soffre, purché non siano loro“, James Bovard, New York Post
“Il Congresso deve aggiornare le obsolete leggi sul lavoro per evitare queste situazioni in futuro”
“Abbiamo bisogno di una discussione più ampia su questo tipo di impieghi e su come risolvere questo tipo di controversie. ... Nessuno sembra mai avere la voglia di aggiornare alcuni di questi vecchi e goffi meccanismi che abbiamo. E probabilmente è già da molto tempo che è necessario farlo“, Kimberley Strassel, Wall Street Journal
Per comprendere meglio la vertenza abbiamo tradotto una intervista che Jonah Furman, del sito d’informazione sul movimento sindacale statunitense Labor Notes, ha fatto con il macchinista dello Iowa Ross Grooters, co-presidente di Railroad Workers United.
Buona lettura.
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Cosa serve ai lavoratori delle ferrovie per vincere?
Cosa serve ai lavoratori delle ferrovie per vincere?
Giovedì il Congresso ha votato per imporre un contratto a 120.000 lavoratori delle ferrovie merci e per evitare il primo blocco nazionale delle ferrovie in 30 anni. Questa decisione pone fine a tre anni di negoziati, mediazioni e interventi federali ai sensi del Railway Labor Act (RLA), la legge federale che regola i lavoratori delle ferrovie.
Negli ultimi mesi del processo, i lavoratori delle ferrovie hanno respinto diversi accordi provvisori, hanno organizzato picchetti informativi e hanno attirato l’attenzione nazionale sulla questione del congedo di malattia retribuito per i lavoratori delle ferrovie.
Lunedì la Casa Bianca ha annunciato l’intenzione di imporre ai lavoratori l’accordo provvisorio negoziato a settembre dal Segretario al Lavoro Marty Walsh. Grazie alle pressioni dell’opinione pubblica e alle manovre legislative, i progressisti hanno imposto un voto sui giorni di malattia retribuiti alla Camera, che è passato, ma la richiesta è stata respinta al Senato, dove il voto favorevole (52-43) non ha superato la soglia dei 60 voti.
Per tutta la durata dello scontro, Railroad Workers United (RWU), un’organizzazione di base di tutti e dodici i sindacati ferroviari, ha spinto per accordi più forti, per non votare i contratti sbagliati e per un’azione federale dalla parte dei lavoratori, piuttosto che delle aziende ferroviarie.
Jonah Furman di Labor Notes ha parlato con il macchinista dello Iowa Ross Grooters, co-presidente di Railroad Workers United, della lotta per il contratto, dei fallimenti della leadership del sindacato ferroviario e di come costruire un movimento sindacale ferroviario che possa vincere.
Labor Notes: Qual è la situazione attuale? Qual è l’accordo provvisorio che viene imposto ai lavoratori?
Ross Grooters: Direi che quello che il Congresso sta facendo ora è una sorta di pratica sindacale sleale. Perché le compagnie ferroviarie dovrebbero negoziare se il Congresso impone un accordo? Il Congresso ha agito molto prematuramente.
L’accordo provvisorio (TA) è nato da un comitato di emergenza presidenziale (PEB) dell’amministrazione Biden che ha emesso le sue raccomandazioni ad agosto. Per evitare uno sciopero ferroviario a settembre, il Segretario al Lavoro Marty Walsh e altri hanno agito da intermediari per riunire le ferrovie e i sindacati ferroviari e mediare alcune aggiunte al pacchetto del PEB, per cercare di ottenere un po’ di flessibilità.
Non lo definirei nemmeno “un fiocco sul pacchetto”: non era proprio all’altezza delle esigenze dei lavoratori delle ferrovie in relazione alla situazione che stiamo vivendo.
L’accordo provvisorio è stato quindi sottoposto agli iscritti. Otto sindacati lo hanno approvato (alcuni dopo molteplici tentativi), mentre quattro, che rappresentano oltre il 55% dei lavoratori delle ferrovie, lo hanno respinto.
Queste votazioni si sono svolte in una situazione in cui molte persone si sono rassegnate all’AT perché il Congresso può fare esattamente quello che sta facendo ora. Molte persone si sono sentite messe alle strette dal processo, dagli opinionisti e dai politici, e hanno pensato che non ci fosse la possibilità di fare meglio.
L’accordo provvisorio mediato da Walsh ha anche aggiunto all’accordo le cosiddette ‘squadre autosufficienti’. Puoi spiegarlo?
I pool autosufficienti sono un cambiamento nelle operazioni delle ferrovie per far sì che la riduzione del personale adottata con il “Precision Scheduled Railroading” si adatti all’accordo contrattuale. Perché in questo momento stanno ogni giorno violando i nostri accordi nazionali per far funzionare le ferrovie.
Un pool autosufficiente accelererà ulteriormente il ciclo lavoro-riposo per far tornare i lavoratori al lavoro più rapidamente. Così, invece di avere un orario in cui ci sono più persone davanti a te e sai che, ad esempio, sei la decima persona di quella lista a dover essere chiamata e sai che quel decimo treno arriverà domani – il che è ancora molto imprevedibile – ora, all’improvviso, puoi essere chiamato di punto in bianco per andare a lavorare, a quindici minuti da adesso, perché hanno bisogno di qualcuno per guidare un treno.
Come si è comportata la dirigenza del sindacato nei confronti dell’AT?
Se ti guardassi intorno e vedessi cosa sta facendo la dirigenza del settore ferroviario, riaffermeresti il punto di vista che non c’è più nulla da fare. La dirigenza del sindacato è stata lenta nel presentare i dettagli dell’accordo agli iscritti e, francamente, ha cercato di fare il doppio gioco, dicendo: “Beh, non vi dirò come votare” ma allo stesso tempo cercando di vendere il contratto in modo soft e parlando di quanto fosse “buono”.
Inoltre, i vari sindacati fissano date diverse per le votazioni degli accordi provvisori e per i periodi di riflessione. Non è che i lavoratori del settore ferroviario siano stati messi nelle condizioni di ottenere un contratto simile o identico tutti insieme.
Cosa ne pensi della valutazione secondo la quale i sindacati delle ferrovie hanno puntato su un accordo favorevole da parte del Partito Democratico e, quando questo non si è concretizzato, non hanno avuto un ‘piano B’?
Non mi è chiaro questo punto, credo. Parte del problema è che non faccio parte di queste conversazioni. Quello che ho visto è stata la mancanza di comunicazione durante i tre anni in cui non abbiamo avuto un contratto.
Anche la tempistica dell’AT: inizialmente non abbiamo avuto molte informazioni. Quando le abbiamo avute, sono arrivate dall’alto verso il basso. Alcune persone hanno visto il contratto, altre no, e in gran parte dipendeva da quanto un lavoratore fosse in contatto con la dirigenza. Le aziende si sono rifiutate di negoziare per tre anni e ora ci si aspetta che votiamo alla cieca.
Cosa pensano i ferrovieri della decisione dei progressisti al Congresso di votare per imporre l’accordo provvisorio come parte di un accordo per ottenere un voto sui giorni di malattia retribuiti?
Il ferroviere medio non ci fa caso. Il ferroviere medio sapeva che probabilmente sarebbe stato imposto dal Congresso. Per loro, credo, ci sono discussioni sul fatto che sia sufficiente. Ma i sette giorni di malattia retribuiti sono probabilmente quelli a cui si presta maggiore attenzione.
È una vittoria. C’è voluto molto lavoro da parte degli stessi progressisti che sono sotto accusa: persone come Jamaal Bowman, che si sono fatte avanti e hanno sostenuto l’inclusione dei giorni di malattia retribuiti. Credo che vadano elogiati per questa azione.
Non è stato facile farlo, soprattutto se il tuo presidente, il leader del tuo partito, ha detto: “No, i lavoratori delle ferrovie non meritano niente di più“. Si sono impegnati a fondo per i lavoratori delle ferrovie e credo che meritino un elogio per questo.
Capisco la frustrazione. Ma la mia frustrazione non è nei confronti dei politici che hanno votato per l’attuazione di questa cosa, è nei confronti del processo stesso. Non biasimo Alexandria Ocasio-Cortez, per esempio, per aver votato sì [all’attuazione per ottenere il voto sui giorni di malattia retribuiti, ndr].
Capisco i forti sentimenti al riguardo perché non sono in disaccordo: si tratta di una rottura dello sciopero e di una pratica sindacale sleale, ma questo è il processo; in un certo senso lo sapevamo già.
Non è stata una sorpresa per i lavoratori delle ferrovie. Non c’è animosità per questo voto. Era una conclusione scontata.
Il prossimo ciclo di negoziati ferroviari inizierà nel 2025. Cosa dovranno fare i sindacati e i lavoratori delle ferrovie per vincere la prossima volta?
Questo è ciò che dobbiamo chiederci. Se vogliamo vincere, dobbiamo cambiare il nostro modo di procedere.
Mi riferisco a Sara Nelson e all’Associazione degli Assistenti di Volo, che ha trovato il modo di lavorare all’interno dell’RLA per fare pressione sui loro datori di lavoro affinché negozino. Invece di proclamare uno sciopero nazionale, gli assistenti di volo hanno capito che anche in base all’RLA possono fare scioperi a rotazione che sono imprevedibili.
Per esempio, oggi scioperano ad Atlanta, in Georgia, e chiudono l’aeroporto, causando disagi in tutto il sistema: voli cancellati, ecc. Si tratta di una finestra breve, che può essere di un giorno o di otto ore. Si tratta di una serie di date che mettono sotto pressione le compagnie aeree affinché negozino.
Qualcosa di simile potrebbe essere provato con le ferrovie. Resta da vedere se avrebbe lo stesso effetto. Le ferrovie potrebbero reagire in modo molto diverso dal settore aereo. Ma è sicuramente qualcosa che si potrebbe tentare.
Questa è la radice del punto in cui ci troviamo oggi. Per fare questo è necessario organizzare l’adesione. È necessario tenere delle conversazioni e far sì che i membri si attivino per essere coinvolti nel processo. Questo è il primo passo.
Fino a quest’anno le trattative contrattuali non erano ancora state inserite nel radar dei ferrovieri. Negli ultimi due anni senza contratto, le cose sono state tranquille. E questo perché c’è uno scollamento tra la dirigenza e gli iscritti.
Non si è riusciti a sfruttare il potere dei membri della base per fare cose come picchetti informativi, far conoscere le storie, tutto il lavoro che potrebbe fare pressione sui capi. Per qualche motivo, il settore ferroviario ha eliminato questo aspetto dal processo.
Una delle cose che questa tornata di contrattazioni ha messo in luce è che i lavoratori delle ferrovie non hanno il lavoro che si pensava avessero. Abbiamo un discreto lavoro. Ma un tempo si trattava di un buon lavoro, perché possiamo bloccare l’economia. Perché siamo fondamentali per le infrastrutture della nazione e per le infrastrutture di trasporto merci. E questo non c’è più, è stato portato via.
Solo di recente le persone hanno iniziato a capire quanto sia difficile il lavoro dei ferrovieri, quanto siano difficili le esigenze di programmazione, l’incognita di quando si potrà andare a lavorare e le condizioni che abbiamo accettato perché avevamo dei benefit decenti o la possibilità di autogestirci quando avevamo più personale.
Solo negli ultimi cinque anni, con le ferrovie ‘di precisione’, tutto questo è stato davvero ridotto e i lavoratori sono stati schiacciati.
Direi che anche dalla prima fase del processo di negoziazione dell’RLA, tre anni fa, le condizioni di lavoro sono cambiate così tanto che il contratto che stiamo negoziando oggi non corrisponde alle condizioni di tre anni fa. Ecco quanto rapidamente sono cambiate le cose nelle ferrovie.
Railroad Workers United ha parlato di questo contratto. Siamo stati ripetutamente attaccati dai vertici del sindacato. La maggior parte delle volte gli attacchi consistono nell’affermare che stiamo condividendo informazioni errate o sbagliate. Ho letto il contratto. Credo di essere abbastanza bravo a leggere i contratti e a interpretarli. Credo che questa sia l’unica cosa che possono dire, perché i fatti non sono dalla loro parte.
E il modo in cui la dirigenza ha tentato di presentare questo contratto, ha ignorato gli aspetti negativi che stiamo sollevando. Perché i membri, sapendo, ad esempio, che abbiamo negoziato l’eliminazione degli aumenti dell’assistenza sanitaria nei futuri aumenti contrattuali, voterebbero contro il contratto.
La Brotherhood of Maintenance of Way Employes (BMWE) ha investito intelligentemente nell’organizzazione interna qualche anno fa. Sono stati tra i primi mestieri a dover affrontare l’esternalizzazione del lavoro e, rendendosene conto, hanno iniziato a cercare di attivare i propri iscritti. Hanno cercato di raggiungere i vari mestieri e di creare coalizioni contrattuali per fare picchetti informativi e lavorare insieme come sindacati di mestiere.
Grazie a ciò, ora abbiamo un caucus dei ranghi e delle file del BMWE e abbiamo visto i risultati nella votazione del contratto: gli iscritti al BMWE l’hanno respinto in modo piuttosto netto. Sono certo che i dirigenti del settore ferroviario non apprezzeranno, ma la proposta di congedo per malattia non è stata avanzata da loro, bensì dai membri dei ranghi.
Il lavoro ferroviario non è organizzato. Non siamo al punto in cui dovremmo essere. E gli iscritti non sono abbastanza attivi da permetterci di ottenere il genere di cose che vogliamo ottenere nei contratti futuri. Dobbiamo fare in modo che ciò accada.
Cosa succederà ora?
I lavoratori delle ferrovie otterranno un contratto, soprattutto per quanto riguarda i mestieri operativi [cioè conduttori e ingegneri], che porterà a un’ulteriore riduzione della forza lavoro. Abbiamo molti lavoratori che si avvicinano ai 20 anni di lavoro nel settore. Con 20 anni, a seconda dell’età, potresti avere diritto alla pensione. I lavoratori delle ferrovie hanno molti problemi di salute a causa del modo in cui lavoriamo e dello stile di vita.
E ci sono molti lavoratori anziani che sono pronti per la pensione e che stanno resistendo solo per ottenere gli stipendi arretrati e i bonus. Sanno che i termini di questo contratto continueranno a portare a una riduzione della forza lavoro. Non risolverà il problema alla radice dell’inadeguatezza del personale, per rendere il nostro posto di lavoro più sicuro, più sano e più sostenibile.
Questo contratto aiuta le ferrovie a trasformare questo lavoro in una porta girevole anziché in una carriera. E tra due anni torneremo al tavolo delle trattative.
A mio avviso, il lavoro che stiamo facendo ora non dovrebbe fermarsi. Questo è ciò che vorrei far capire ai ferrovieri e ai nostri alleati che hanno visto questo momento e si sono attivati.
Chi è frustrato dal Caucus Progressista, cerchi di tenere il problema in primo piano e di organizzarsi con noi. Continuate a fare pressione sui vettori; questa cosa non sparirà. I problemi che abbiamo continueranno e continueranno a mettere a rischio la catena di approvvigionamento e l’economia.
Le ferrovie non vengono gestite per spostare le merci, ma come una banca per estrarre ricchezza. Per correggere questa situazione, dobbiamo gestire le ferrovie come un’infrastruttura pubblica, come un elemento necessario della nostra economia quale sono.
Questo è un aspetto che RWU ha promosso: la proprietà pubblica. È un modo per passare all’offensiva, per iniziare a far capire che c’è un altro modo per farlo che non ha un effetto negativo altrettanto grande sui lavoratori.
Questo è il mio messaggio più importante. Negli ultimi due mesi abbiamo creato una rete di persone che si rivolgono alla RWU per avere una guida in questo processo.
Questo potrebbe essere fatto dai nostri sindacati ferroviari, che potrebbero avanzare richieste molto importanti per l’intera classe operaia. Non sono solo i lavoratori delle ferrovie ad avere bisogno di orari prevedibili e di tempo libero: tutti i luoghi di lavoro ne hanno bisogno.
Trasformare la lotta dei ferrovieri in una lotta di classe più ampia è la mia visione.
Fonte
03/12/2022
USA - Biden precetta i ferrovieri in sciopero
Un clamoroso esempio di come i “democratici” euroatlantici aiutano la destra a far proseliti tra i lavoratori. Biden ha deciso di precettare i ferrovieri in sciopero per i permessi retribuiti. E questo lascia campo libero al trumpiano Marco Rubio, di origine cubana (i “gusanos” controrivoluzionari espatriati nel corso dei decenni), di potersi fingere difensore della classe operaia: “Non voterò per imporre un accordo che non ha il sostegno dei lavoratori delle ferrovie“.
A voi l’articolo da Business Insider (certo non sospettabile di simpatie con i lavoratori...)
A voi l’articolo da Business Insider (certo non sospettabile di simpatie con i lavoratori...)
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Questa settimana il Presidente Joe Biden è intervenuto per scongiurare uno sciopero dei lavoratori delle ferrovie e mantenere in funzione le infrastrutture ferroviarie, anche se i lavoratori chiedono un contratto migliore con accesso a congedi per malattia retribuiti. Ora ha attirato le ire del senatore repubblicano Marco Rubio della Florida.
“Le ferrovie e i lavoratori dovrebbero tornare indietro e negoziare un accordo che i lavoratori, non solo i capi sindacali, accetteranno”, ha twittato martedì Rubio. “Ma se il Congresso è costretto a farlo, non voterò per imporre un accordo che non ha il sostegno dei lavoratori delle ferrovie”.
In una dichiarazione di lunedì, Biden ha detto di aver chiesto al Congresso di “approvare immediatamente una legge che adotti il Tentative Agreement tra i lavoratori delle ferrovie e gli operatori – senza alcuna modifica o ritardo – per evitare un blocco ferroviario nazionale potenzialmente paralizzante”.
Il Congresso può votare per intervenire e imporre un accordo ai lavoratori delle ferrovie, annullando il normale processo di contrattazione. Ciò impedirebbe ai lavoratori di scioperare e di negoziare ulteriormente l’accesso ai permessi retribuiti, una questione fondamentale per i membri del sindacato. A settembre, alcuni repubblicani del Senato hanno chiesto al Congresso di intervenire per imporre un accordo.
La Reuters ha riferito che i lavoratori volevano 15 giorni di malattia retribuiti, mentre le aziende ferroviarie hanno accettato un solo giorno personale retribuito nell’accordo provvisorio.
“Come Presidente orgogliosamente favorevole ai lavoratori, sono riluttante a scavalcare le procedure di ratifica e le opinioni di coloro che hanno votato contro l’accordo”, ha dichiarato Biden. “Ma in questo caso – in cui l’impatto economico di uno shutdown danneggerebbe milioni di altri lavoratori e famiglie – credo che il Congresso debba usare i suoi poteri per adottare questo accordo”.
Il Segretario ai Trasporti Pete Buttigieg ha fatto eco al sentimento di Biden. La Camera di Commercio statunitense, favorevole alle imprese, ha stimato che uno sciopero potrebbe costare all’economia 2 miliardi di dollari al giorno e bloccare una serie di servizi.
Mentre Rubio ha attaccato i capi sindacali, il processo contrattuale prevede che i membri del sindacato votino se ratificare l’accordo provvisorio. Il più grande sindacato del settore, insieme ad altri tre, ha votato contro, mentre il resto dei 12 sindacati coinvolti nelle trattative ha votato per la ratifica.
La mancanza di congedi per malattia nell’accordo ha suscitato le proteste dei lavoratori e dei politici. Ro Khanna, rappresentante democratico della California, ha twittato martedì: “Mi sfugge qualcosa? Perché le compagnie ferroviarie non permettono ai lavoratori di avere giorni di malattia retribuiti? Il nuovo accordo ne concede solo uno. È assurdo. Dobbiamo stare dalla parte dei lavoratori. Non è una cosa complicata”.
Michael Paul Lindsey, ingegnere di locomotiva nell’Idaho e membro del comitato direttivo di Railroad Workers United, ha dichiarato a Insider che si tratta di un “palese tradimento”, ma non è sorpreso.
“Ho pensato che fosse abbastanza ridicolo che qualcuno potesse pensare che ai Democratici o ai Repubblicani importasse davvero. In fondo, a loro interessa il denaro”, ha detto.
Tuttavia, ha aggiunto, “c’era sempre la speranza in fondo alla mia mente che forse qualcuno avrebbe fatto qualcosa che fosse davvero giusto per i lavoratori americani, per una volta, invece di fare solo ciò che è giusto per le aziende americane”.
Fonte
02/12/2022
USA - L’incubo dello sciopero
L’intera classe politica degli Stati Uniti sta cercando disperatamente di scongiurare uno sciopero dei ferrovieri americani che, se attuato a partire dalla prossima settimana, potrebbe causare danni devastanti a un’economia già in serio affanno. Il presidente Biden ha infatti chiesto un intervento legislativo eccezionale del Congresso per superare l’opposizione di alcune sigle sindacali alla ratifica di un nuovo contratto con le compagnie private di trasporto su rotaia mediato dalla stessa Casa Bianca. La Camera dei Rappresentanti ha già approvato mercoledì l’imposizione unilaterale dell’accordo e nei prossimi giorni toccherà al Senato esprimersi sulla vicenda.
Dopo anni di contrattazioni senza risultati, a settembre le due parti erano riuscite a convergere su una bozza di contratto che accoglieva solo una parte delle richieste dei lavoratori. L’intesa era stata favorita appunto dall’intervento di rappresentanti del governo sotto la supervisione del ministro del Lavoro, Marty Walsh. L’accordo era stato poi sottoposto al voto degli iscritti e tre delle dodici principali organizzazioni avevano finito per bocciarlo. Senza un’approvazione completa, il contratto non può essere ratificato e, in base a quanto stabilito dai sindacati stessi, in assenza di nuovi sviluppi il 9 dicembre prossimo scatterà uno sciopero a cui prenderanno parte anche le sigle che avevano espresso parere positivo.
La stampa ufficiale americana sottolinea invariabilmente i vantaggi economici che i ferrovieri si sarebbero assicurati dalle contrattazioni, a cominciare da bonus una tantum e un adeguamento dei salari pari al 24% entro i prossimi cinque anni. Il punto su cui non è stato possibile trovare un accordo è invece la concessione di un determinato numero di giorni di malattia retribuiti, oltre che la riorganizzazione dei turni di lavoro con orari più sostenibili per i lavoratori.
I sindacati chiedevano 15 giorni di malattia pagati all’anno, ma le aziende ferroviarie sono state irremovibili e nella versione finale del contratto è prevalsa la posizione di queste ultime. Secondo un articolo della Reuters, le compagnie hanno “tagliato posti di lavoro e altri costi” negli ultimi anni al fine di “massimizzare i profitti” e si oppongono perciò ora alla concessione di periodi di malattia retribuiti, poiché si vedrebbero costrette ad assumere altro personale in sostituzione degli assenti.
La prospettiva di uno sciopero rappresenta un incubo per il governo, le compagnie di trasporto e l’economia americana in generale. Se i circa 115 mila lavoratori interessati dovessero incrociare le braccia a partire dalla fine della prossima settimana, si stimano perdite per 2 miliardi di dollari al giorno. Il sistema ferroviario americano trasporta dal 30% al 40% delle merci scambiate nel paese, tra cui molti beni cruciali come fertilizzanti e prodotti chimici impiegati in vari settori. Le conseguenze per la catena di approvvigionamento negli Stati Uniti sarebbero quindi pesantissime, tenendo conto delle difficoltà già accumulatesi negli ultimi due anni, spingendo ancora più in alto il livello dell’inflazione.
Lunedì, circa 400 associazioni che rappresentano le aziende americane hanno rivolto un appello al Congresso di Washington per intervenire e sventare il rischio di uno sciopero che, a loro dire, avrebbe conseguenze catastrofiche. Nella serata dello stesso giorno, il presidente Biden ha invitato pubblicamente i leader del Partito Democratico e di quello Repubblicano ad adottare un provvedimento che costringa di fatto i ferrovieri ad accettare il contratto negoziato a settembre. Il Congresso può intervenire in dispute simili in base al “Railway Labor Act” del 1926. Questa autorità è stata esercitata molto volte nell’ultimo secolo, ma l’ultima occasione in cui è stato imposto un contratto ai lavoratori del settore ferroviario risale al 1991.
È probabile che Biden abbia valutato con estrema attenzione l’opportunità di delegare al Congresso la risoluzione unilaterale dello stallo nelle contrattazioni. Una volta presa la decisione, tuttavia, la classe politica si è mobilitata rapidamente e con uno spirito bipartisan che dimostra l’importanza della posta in gioco. L’attuale amministrazione fa dell’appoggio dei sindacati americani uno dei propri punti di forza e per questa ragione il presidente democratico è stato costretto a giustificare l’iniziativa come una misura necessaria a evitare disagi ai lavoratori di tutto il paese, se non addirittura la perdita di posti di lavoro derivante dal blocco delle attività economiche.
In realtà, l’intervento della politica serve a preservare i profitti delle compagnie private, sia quelle ferroviarie sia di altri settori, visto che una destabilizzazione dei trasporti e delle forniture su rotaia a causa di uno sciopero massiccio comprometterebbe la circolazione di merci e persone alla vigilia del periodo natalizio. D’altra parte, se Biden fosse realmente il presidente più vicino al mondo del lavoro della storia americana, come spesso si vanta di essere, avrebbe potuto chiedere l’implementazione di un nuovo contratto contenente le rivendicazioni dei ferrovieri.
Al contrario, la Casa Bianca ha assicurato che la versione che dovrà essere accettata per legge da questi ultimi è quella negoziata a settembre, senza perciò la garanzia di giorni di malattia retribuiti. La questione resta comunque delicata e non è da escludere che ci possano essere conseguenze indesiderate per Biden e il Partito Democratico. Entrambi contano comunque sul ruolo dei sindacati che, al di là delle apparenze, stanno facendo di tutto per evitare uno sciopero. Le stesse votazioni per la ratifica del contratto erano avvenute tra mille polemiche, con i lavoratori che avevano denunciato ritardi e brogli.
È infatti probabile che l’opposizione al contratto mediato dal governo tra i ferrovieri sia molto più vasta di quanto abbia lasciato intendere il voto. Anche per questo, i leader democratici al Congresso sembrano voler procedere con una certa cautela, anche se nei tempi più stretti possibili. La “speaker” uscente della Camera dei Rappresentanti, Nancy Pelosi, ha portato in aula mercoledì il provvedimento per fermare lo sciopero che è stato approvato con 221 voti favorevoli e 207 contrari. In parallelo, ha ottenuto il via libera anche l’aggiunta al contratto di sette giorni di malattia retribuiti. La manovra è stata necessaria per convincere i deputati democratici “progressisti”, ma potrebbe andare incontro a intoppi al Senato, dove la maggioranza democratica è risicatissima.
Da valutare sono anche i calcoli politici di entrambi gli schieramenti, nonostante un sostanziale accordo bipartisan sulla lezione da dare i lavoratori. In questo senso va interpretata la presa di posizione apparentemente “pro-labor” di uno dei repubblicani più a destra del Senato, Marco Rubio, il quale ha escluso di poter votare a favore di un contratto che non sia stato ratificato dai ferrovieri. L’ex candidato alla Casa Bianca Bernie Sanders, invece, intende inserire nel provvedimento la garanzia dei giorni di malattia retribuiti richiesti dai sindacati durante le contrattazioni.
Le regole procedurali del Senato danno la possibilità anche a un solo senatore di rallentare l’iter legislativo, così che i tempi potrebbero allungarsi. Di fronte alla minaccia all’economia e, soprattutto, ai profitti delle compagnie ferroviarie americane, è probabile tuttavia che l’imposizione del nuovo contratto verrà alla fine approvata in tempi record. Resta da vedere quali saranno le reazioni dei lavoratori, già sul piede di guerra anche in molti altri settori e, sempre più spesso, a corto di pazienza con le tattiche collaborazioniste adottate ormai di norma, negli Stati Uniti come altrove, da praticamente tutte le sigle sindacali.
Fonte
Dopo anni di contrattazioni senza risultati, a settembre le due parti erano riuscite a convergere su una bozza di contratto che accoglieva solo una parte delle richieste dei lavoratori. L’intesa era stata favorita appunto dall’intervento di rappresentanti del governo sotto la supervisione del ministro del Lavoro, Marty Walsh. L’accordo era stato poi sottoposto al voto degli iscritti e tre delle dodici principali organizzazioni avevano finito per bocciarlo. Senza un’approvazione completa, il contratto non può essere ratificato e, in base a quanto stabilito dai sindacati stessi, in assenza di nuovi sviluppi il 9 dicembre prossimo scatterà uno sciopero a cui prenderanno parte anche le sigle che avevano espresso parere positivo.
La stampa ufficiale americana sottolinea invariabilmente i vantaggi economici che i ferrovieri si sarebbero assicurati dalle contrattazioni, a cominciare da bonus una tantum e un adeguamento dei salari pari al 24% entro i prossimi cinque anni. Il punto su cui non è stato possibile trovare un accordo è invece la concessione di un determinato numero di giorni di malattia retribuiti, oltre che la riorganizzazione dei turni di lavoro con orari più sostenibili per i lavoratori.
I sindacati chiedevano 15 giorni di malattia pagati all’anno, ma le aziende ferroviarie sono state irremovibili e nella versione finale del contratto è prevalsa la posizione di queste ultime. Secondo un articolo della Reuters, le compagnie hanno “tagliato posti di lavoro e altri costi” negli ultimi anni al fine di “massimizzare i profitti” e si oppongono perciò ora alla concessione di periodi di malattia retribuiti, poiché si vedrebbero costrette ad assumere altro personale in sostituzione degli assenti.
La prospettiva di uno sciopero rappresenta un incubo per il governo, le compagnie di trasporto e l’economia americana in generale. Se i circa 115 mila lavoratori interessati dovessero incrociare le braccia a partire dalla fine della prossima settimana, si stimano perdite per 2 miliardi di dollari al giorno. Il sistema ferroviario americano trasporta dal 30% al 40% delle merci scambiate nel paese, tra cui molti beni cruciali come fertilizzanti e prodotti chimici impiegati in vari settori. Le conseguenze per la catena di approvvigionamento negli Stati Uniti sarebbero quindi pesantissime, tenendo conto delle difficoltà già accumulatesi negli ultimi due anni, spingendo ancora più in alto il livello dell’inflazione.
Lunedì, circa 400 associazioni che rappresentano le aziende americane hanno rivolto un appello al Congresso di Washington per intervenire e sventare il rischio di uno sciopero che, a loro dire, avrebbe conseguenze catastrofiche. Nella serata dello stesso giorno, il presidente Biden ha invitato pubblicamente i leader del Partito Democratico e di quello Repubblicano ad adottare un provvedimento che costringa di fatto i ferrovieri ad accettare il contratto negoziato a settembre. Il Congresso può intervenire in dispute simili in base al “Railway Labor Act” del 1926. Questa autorità è stata esercitata molto volte nell’ultimo secolo, ma l’ultima occasione in cui è stato imposto un contratto ai lavoratori del settore ferroviario risale al 1991.
È probabile che Biden abbia valutato con estrema attenzione l’opportunità di delegare al Congresso la risoluzione unilaterale dello stallo nelle contrattazioni. Una volta presa la decisione, tuttavia, la classe politica si è mobilitata rapidamente e con uno spirito bipartisan che dimostra l’importanza della posta in gioco. L’attuale amministrazione fa dell’appoggio dei sindacati americani uno dei propri punti di forza e per questa ragione il presidente democratico è stato costretto a giustificare l’iniziativa come una misura necessaria a evitare disagi ai lavoratori di tutto il paese, se non addirittura la perdita di posti di lavoro derivante dal blocco delle attività economiche.
In realtà, l’intervento della politica serve a preservare i profitti delle compagnie private, sia quelle ferroviarie sia di altri settori, visto che una destabilizzazione dei trasporti e delle forniture su rotaia a causa di uno sciopero massiccio comprometterebbe la circolazione di merci e persone alla vigilia del periodo natalizio. D’altra parte, se Biden fosse realmente il presidente più vicino al mondo del lavoro della storia americana, come spesso si vanta di essere, avrebbe potuto chiedere l’implementazione di un nuovo contratto contenente le rivendicazioni dei ferrovieri.
Al contrario, la Casa Bianca ha assicurato che la versione che dovrà essere accettata per legge da questi ultimi è quella negoziata a settembre, senza perciò la garanzia di giorni di malattia retribuiti. La questione resta comunque delicata e non è da escludere che ci possano essere conseguenze indesiderate per Biden e il Partito Democratico. Entrambi contano comunque sul ruolo dei sindacati che, al di là delle apparenze, stanno facendo di tutto per evitare uno sciopero. Le stesse votazioni per la ratifica del contratto erano avvenute tra mille polemiche, con i lavoratori che avevano denunciato ritardi e brogli.
È infatti probabile che l’opposizione al contratto mediato dal governo tra i ferrovieri sia molto più vasta di quanto abbia lasciato intendere il voto. Anche per questo, i leader democratici al Congresso sembrano voler procedere con una certa cautela, anche se nei tempi più stretti possibili. La “speaker” uscente della Camera dei Rappresentanti, Nancy Pelosi, ha portato in aula mercoledì il provvedimento per fermare lo sciopero che è stato approvato con 221 voti favorevoli e 207 contrari. In parallelo, ha ottenuto il via libera anche l’aggiunta al contratto di sette giorni di malattia retribuiti. La manovra è stata necessaria per convincere i deputati democratici “progressisti”, ma potrebbe andare incontro a intoppi al Senato, dove la maggioranza democratica è risicatissima.
Da valutare sono anche i calcoli politici di entrambi gli schieramenti, nonostante un sostanziale accordo bipartisan sulla lezione da dare i lavoratori. In questo senso va interpretata la presa di posizione apparentemente “pro-labor” di uno dei repubblicani più a destra del Senato, Marco Rubio, il quale ha escluso di poter votare a favore di un contratto che non sia stato ratificato dai ferrovieri. L’ex candidato alla Casa Bianca Bernie Sanders, invece, intende inserire nel provvedimento la garanzia dei giorni di malattia retribuiti richiesti dai sindacati durante le contrattazioni.
Le regole procedurali del Senato danno la possibilità anche a un solo senatore di rallentare l’iter legislativo, così che i tempi potrebbero allungarsi. Di fronte alla minaccia all’economia e, soprattutto, ai profitti delle compagnie ferroviarie americane, è probabile tuttavia che l’imposizione del nuovo contratto verrà alla fine approvata in tempi record. Resta da vedere quali saranno le reazioni dei lavoratori, già sul piede di guerra anche in molti altri settori e, sempre più spesso, a corto di pazienza con le tattiche collaborazioniste adottate ormai di norma, negli Stati Uniti come altrove, da praticamente tutte le sigle sindacali.
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27/11/2022
Gran Bretagna. In sciopero ferrovieri e infermieri
Migliaia di ferrovieri membri della RMT che lavorano per Network Rail e 14 compagnie ferroviarie sciopereranno il 13-14 e il 16-17 dicembre, causando interruzioni per sei giorni consecutivi nel periodo che precede il Natale. Ci saranno altri due scioperi il 3-4 e il 6-7 gennaio.
L’RMT ha anche annunciato un divieto di straordinari che coprirà il periodo natalizio dal 18 dicembre al 2 gennaio.
Il segretario generale della RMT, Mick Lynch, ha dichiarato che: “Quest’ultimo round di scioperi mostrerà quanto siano importanti i nostri membri per la gestione di questo paese e invierà un messaggio chiaro che vogliamo un buon accordo sulla sicurezza del lavoro, la retribuzione e le condizioni del personale”.
Linch ha detto che c’era ancora tempo per il governo di agire per scongiurare lo sciopero, “Nel frattempo, il nostro messaggio al pubblico è che ci dispiace avervi disturbato, ma vi esortiamo a rivolgere la vostra rabbia e frustrazione al governo e ai datori di lavoro delle ferrovie durante quest’ultima fase di azione“, ha affermato.
Linch, rivolgendosi ai pendolari e ai cittadini, ha anche sottolineato che: “I lavoratori della nostra classe hanno bisogno di un aumento di stipendio e siamo determinati a ottenerlo per i nostri membri in RMT“.
Questo week end nelle ferrovie in Gran Bretagna è previsto anche uno sciopero separato dei macchinisti convocato dall’Aslef, il sindacato britannico dei macchinisti, anch’esso conseguenza di un lungo braccio di ferro sulle retribuzioni.
Mick Whelan, segretario generale di Aslef, ha affermato che la maggior parte dei macchinisti, non ha visto un aumento da prima dell’inizio della pandemia di Covid-19. La maggior parte dei treni intercity sulle linee principali da Londra alla Scozia e al Galles sono stati cancellati, senza alcun servizio in funzione in altre zone del paese. Le società proprietarie delle ferrovie hanno esortato i cittadini a non viaggiare o a viaggiare solo se necessario.
Dopo i ferrovieri tocca agli infermieri e anche qui per questioni legate ai salari. Gli infermieri di tutto il Regno Unito hanno annunciato infatti che sciopereranno per due giorni, il 15 e 20 dicembre, dopo che il governo ha ignorato le loro richieste di colloqui formali su un aumento della retribuzione.
Secondo il quotidiano The Guardian, è possibile che quest’azione sindacale nazionale senza precedenti sia solo il primo di una serie di scioperi da parte del personale del Sistema sanitario nazionale (Nhs) che si prolungheranno sino alla primavera del 2023.
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L’RMT ha anche annunciato un divieto di straordinari che coprirà il periodo natalizio dal 18 dicembre al 2 gennaio.
Il segretario generale della RMT, Mick Lynch, ha dichiarato che: “Quest’ultimo round di scioperi mostrerà quanto siano importanti i nostri membri per la gestione di questo paese e invierà un messaggio chiaro che vogliamo un buon accordo sulla sicurezza del lavoro, la retribuzione e le condizioni del personale”.
Linch ha detto che c’era ancora tempo per il governo di agire per scongiurare lo sciopero, “Nel frattempo, il nostro messaggio al pubblico è che ci dispiace avervi disturbato, ma vi esortiamo a rivolgere la vostra rabbia e frustrazione al governo e ai datori di lavoro delle ferrovie durante quest’ultima fase di azione“, ha affermato.
Linch, rivolgendosi ai pendolari e ai cittadini, ha anche sottolineato che: “I lavoratori della nostra classe hanno bisogno di un aumento di stipendio e siamo determinati a ottenerlo per i nostri membri in RMT“.
Questo week end nelle ferrovie in Gran Bretagna è previsto anche uno sciopero separato dei macchinisti convocato dall’Aslef, il sindacato britannico dei macchinisti, anch’esso conseguenza di un lungo braccio di ferro sulle retribuzioni.
Mick Whelan, segretario generale di Aslef, ha affermato che la maggior parte dei macchinisti, non ha visto un aumento da prima dell’inizio della pandemia di Covid-19. La maggior parte dei treni intercity sulle linee principali da Londra alla Scozia e al Galles sono stati cancellati, senza alcun servizio in funzione in altre zone del paese. Le società proprietarie delle ferrovie hanno esortato i cittadini a non viaggiare o a viaggiare solo se necessario.
Dopo i ferrovieri tocca agli infermieri e anche qui per questioni legate ai salari. Gli infermieri di tutto il Regno Unito hanno annunciato infatti che sciopereranno per due giorni, il 15 e 20 dicembre, dopo che il governo ha ignorato le loro richieste di colloqui formali su un aumento della retribuzione.
Secondo il quotidiano The Guardian, è possibile che quest’azione sindacale nazionale senza precedenti sia solo il primo di una serie di scioperi da parte del personale del Sistema sanitario nazionale (Nhs) che si prolungheranno sino alla primavera del 2023.
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16/09/2022
USA - Lo sciopero dei ferrovieri potrebbe bloccare il paese
La lotta di classe arriva dove e quando non te lo aspetti. Lo sciopero dei ferrovieri statunitensi previsto per domani rischia di paralizzare il traffico merci e passeggeri e di far impennare ulteriormente l’inflazione. L’amministrazione Biden sta valutando un’azione esecutiva per cercare di evitare lo stop dei trasporti. Il Segretario al Lavoro Marty Walsh ha organizzato a Washington un incontro con i dirigenti delle ferrovie e dei sindacati per evitare lo sciopero imminente. L’ultimo sciopero dei ferrovieri Usa risale a trenta anni fa, nel 1992.
L’amministrazione del presidente Joe Biden ha dichiarato di aver predisposto dei piani di emergenza per garantire le consegne delle merci critiche in caso di blocco del sistema ferroviario statunitense, facendo pressione sulle ferrovie e sui sindacati affinché raggiungano un accordo per evitare un’interruzione del lavoro con ripercussioni sul servizio merci e passeggeri.
Il Dipartimento del Lavoro ha dichiarato che l’incontro è l’ultimo degli “impegni sostenuti e degli sforzi concreti dell’amministrazione Biden per incoraggiare le parti a raggiungere un accordo reciprocamente vantaggioso”. Le trattative si concentrano sui giorni di ferie e di malattia, con i ferrovieri statunitensi che lamentano di dover lavorare a volte a lungo a causa della carenza di personale.
Secondo quanto riferisce il Washington Post la questione cruciale che impedisce un accordo sono le politiche di presenza a punti di alcuni dei maggiori vettori che penalizzano i lavoratori, fino al licenziamento, per le visite mediche di routine o per le emergenze familiari. Conduttori e ingegneri affermano che possono essere reperibili per 14 giorni consecutivi senza pausa e che non ricevono un solo giorno di malattia, retribuito o non retribuito.
Più di 100.000 lavoratori delle ferrovie domani potrebbero scioperare per la prima volta dal 1992 se non ci sarà un accordo entro oggi, quando scadrà il periodo di riflessione stabilito a livello federale, a meno che il Congresso non intervenga. Tra loro ci sono i dipendenti delle maggiori compagnie di trasporto del Nord America, come Union Pacific, CSX e BNSF, un’azienda di proprietà della Berkshire Hathaway di Warren Buffett.
Martedì sera, dieci dei 12 sindacati in trattativa con i comitati di contrattazione avevano raggiunto un accordo provvisorio. Ma due si sono opposti dopo quasi tre anni di trattative infruttuose, e i membri di un terzo mercoledì hanno votato per respingere il loro accordo. I sindacati hanno minacciato di scioperare anche se uno di essi dovesse rimanere senza un accordo.
Il sistema ferroviario garantisce il 24% delle spedizioni di cereali negli Stati Uniti. Già da lunedì le ferrovie hanno smesso di accettare le spedizioni di materiali pericolosi come il cloro e le sostanze chimiche utilizzate nei fertilizzanti, per evitare che rimangano bloccati in luoghi non sicuri in caso di interruzione del traffico ferroviario.
Il Financial Times riferisce che i gruppi imprenditoriali hanno avvertito che uno sciopero potrebbe paralizzare le catene di approvvigionamento, far aumentare i prezzi dei prodotti alimentari e rendere impossibile rifornire gli scaffali dei negozi e far funzionare le fabbriche. La Camera di Commercio degli Stati Uniti lo ha definito un “disastro economico nazionale”.
L’Associazione dei raffinatori di mais e l’Associazione nazionale dei coltivatori di mais hanno dichiarato che un’interruzione del lavoro “paralizzerebbe la produzione agricola e le catene di approvvigionamento degli Stati Uniti e aggraverebbe l’inflazione dei prezzi dei prodotti alimentari”.
Il settore energetico statunitense si affida alle ferrovie per la movimentazione di carbone, petrolio greggio, etanolo e altri prodotti. La ferrovia passeggeri statunitense Amtrak, che utilizza i binari mantenuti dalle ferrovie merci, sta già affrontando crescenti interruzioni.
Fonte
L’amministrazione del presidente Joe Biden ha dichiarato di aver predisposto dei piani di emergenza per garantire le consegne delle merci critiche in caso di blocco del sistema ferroviario statunitense, facendo pressione sulle ferrovie e sui sindacati affinché raggiungano un accordo per evitare un’interruzione del lavoro con ripercussioni sul servizio merci e passeggeri.
Il Dipartimento del Lavoro ha dichiarato che l’incontro è l’ultimo degli “impegni sostenuti e degli sforzi concreti dell’amministrazione Biden per incoraggiare le parti a raggiungere un accordo reciprocamente vantaggioso”. Le trattative si concentrano sui giorni di ferie e di malattia, con i ferrovieri statunitensi che lamentano di dover lavorare a volte a lungo a causa della carenza di personale.
Secondo quanto riferisce il Washington Post la questione cruciale che impedisce un accordo sono le politiche di presenza a punti di alcuni dei maggiori vettori che penalizzano i lavoratori, fino al licenziamento, per le visite mediche di routine o per le emergenze familiari. Conduttori e ingegneri affermano che possono essere reperibili per 14 giorni consecutivi senza pausa e che non ricevono un solo giorno di malattia, retribuito o non retribuito.
Più di 100.000 lavoratori delle ferrovie domani potrebbero scioperare per la prima volta dal 1992 se non ci sarà un accordo entro oggi, quando scadrà il periodo di riflessione stabilito a livello federale, a meno che il Congresso non intervenga. Tra loro ci sono i dipendenti delle maggiori compagnie di trasporto del Nord America, come Union Pacific, CSX e BNSF, un’azienda di proprietà della Berkshire Hathaway di Warren Buffett.
Martedì sera, dieci dei 12 sindacati in trattativa con i comitati di contrattazione avevano raggiunto un accordo provvisorio. Ma due si sono opposti dopo quasi tre anni di trattative infruttuose, e i membri di un terzo mercoledì hanno votato per respingere il loro accordo. I sindacati hanno minacciato di scioperare anche se uno di essi dovesse rimanere senza un accordo.
Il sistema ferroviario garantisce il 24% delle spedizioni di cereali negli Stati Uniti. Già da lunedì le ferrovie hanno smesso di accettare le spedizioni di materiali pericolosi come il cloro e le sostanze chimiche utilizzate nei fertilizzanti, per evitare che rimangano bloccati in luoghi non sicuri in caso di interruzione del traffico ferroviario.
Il Financial Times riferisce che i gruppi imprenditoriali hanno avvertito che uno sciopero potrebbe paralizzare le catene di approvvigionamento, far aumentare i prezzi dei prodotti alimentari e rendere impossibile rifornire gli scaffali dei negozi e far funzionare le fabbriche. La Camera di Commercio degli Stati Uniti lo ha definito un “disastro economico nazionale”.
L’Associazione dei raffinatori di mais e l’Associazione nazionale dei coltivatori di mais hanno dichiarato che un’interruzione del lavoro “paralizzerebbe la produzione agricola e le catene di approvvigionamento degli Stati Uniti e aggraverebbe l’inflazione dei prezzi dei prodotti alimentari”.
Il settore energetico statunitense si affida alle ferrovie per la movimentazione di carbone, petrolio greggio, etanolo e altri prodotti. La ferrovia passeggeri statunitense Amtrak, che utilizza i binari mantenuti dalle ferrovie merci, sta già affrontando crescenti interruzioni.
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24/08/2022
Macchinisti: 130 morti in 7 anni
Un appello della rivista «Ancora In Marcia» alle forze politiche.
Come rivista «Ancora In Marcia» ci siamo rivolti, negli ultimi anni, più e più volte a tutte le forze politiche al fine di arrivare alla riparazione del cosiddetto “errore” legislativo, così definito trasversalmente da parlamentari di tutti gli schieramenti, a causa del quale l’età di accesso alla pensione per macchinisti, capitreno e manovratori è stata portata in un sol colpo da 58 a 67 anni, mentre le condizioni di lavoro si sono nel frattempo ulteriormente aggravate, contratto dopo contratto, con l’aumento delle prestazioni massime giornaliere, l’aumento del numero delle notti, l’introduzione dell’agente solo.
L’ultima iniziativa in ordine temporale promossa da «Ancora In Marcia» è stato il Convegno del 2 maggio 2022 (*) incentrato sulla Risoluzione della Commissione Lavoro del Senato, al quale ha partecipato anche la senatrice Susy Matrisciano, Presidente della Commissione Lavoro del Senato e tra i protagonisti della redazione di tale documento.
La Risoluzione dava indicazioni al Governo di intervenire con provvedimenti legislativi per la riduzione dei carichi di lavoro dei ferrovieri turnisti, con l’obiettivo di arginare il gran numero di infortuni, molti dei quali gravi, che si sono verificati negli ultimi anni; inoltre indicava come soluzione del problema pensioni l’inserimento di tali lavoratori all’interno delle categorie degli “usuranti”.
Ora, dal 25 settembre ci sarà un nuovo Parlamento, nuove Commissioni e un nuovo governo, con i quali dovremo interloquire, in quanto la nostra situazione di lavoratori non è mutata: il numero di macchinisti prematuramente deceduti a causa di malattie negli ultimi 7 anni ha raggiunto le 130 unità; continuano a verificarsi incidenti e infortuni gravi; moltissimi colleghi continuano ad accusare gravi problemi di salute che li rendono inidonei a svolgere la propria mansione.
Riteniamo quindi utile rivolgerci alle varie forze politiche in questi giorni che precedono le elezioni, al fine di sensibilizzarle ulteriormente sulle problematiche che ormai da troppi anni stiamo evidenziando: non cerchiamo promesse elettorali, pretendiamo impegni precisi e seri, visto che stiamo parlando della salute di migliaia di lavoratori.
Chiediamo quindi a tutte le forze politiche un impegno al ripristino di un’età pensionistica adeguata per macchinisti, capitreno e manovratori, perché riteniamo sia un diritto inalienabile per chiunque poter godere di qualche anno di pensione in condizioni non troppo usurate, e perché non ne possiamo più di dare notizie di decessi di colleghi sessantenni o poco più.
Chiediamo a tal fine anche l’impegno a un intervento che ponga dei limiti di legge stringenti all’orario di lavoro dei macchinisti e l’obbligo per tutte le imprese ferroviarie di adottare lo stesso contratto di settore per evitare quel dumping salariale e normativo che spesso è la concausa di infortuni, malattie, inidoneità e per interrompere infine la tragica scia di macchinisti morti.
Fonte
Come rivista «Ancora In Marcia» ci siamo rivolti, negli ultimi anni, più e più volte a tutte le forze politiche al fine di arrivare alla riparazione del cosiddetto “errore” legislativo, così definito trasversalmente da parlamentari di tutti gli schieramenti, a causa del quale l’età di accesso alla pensione per macchinisti, capitreno e manovratori è stata portata in un sol colpo da 58 a 67 anni, mentre le condizioni di lavoro si sono nel frattempo ulteriormente aggravate, contratto dopo contratto, con l’aumento delle prestazioni massime giornaliere, l’aumento del numero delle notti, l’introduzione dell’agente solo.
L’ultima iniziativa in ordine temporale promossa da «Ancora In Marcia» è stato il Convegno del 2 maggio 2022 (*) incentrato sulla Risoluzione della Commissione Lavoro del Senato, al quale ha partecipato anche la senatrice Susy Matrisciano, Presidente della Commissione Lavoro del Senato e tra i protagonisti della redazione di tale documento.
La Risoluzione dava indicazioni al Governo di intervenire con provvedimenti legislativi per la riduzione dei carichi di lavoro dei ferrovieri turnisti, con l’obiettivo di arginare il gran numero di infortuni, molti dei quali gravi, che si sono verificati negli ultimi anni; inoltre indicava come soluzione del problema pensioni l’inserimento di tali lavoratori all’interno delle categorie degli “usuranti”.
Ora, dal 25 settembre ci sarà un nuovo Parlamento, nuove Commissioni e un nuovo governo, con i quali dovremo interloquire, in quanto la nostra situazione di lavoratori non è mutata: il numero di macchinisti prematuramente deceduti a causa di malattie negli ultimi 7 anni ha raggiunto le 130 unità; continuano a verificarsi incidenti e infortuni gravi; moltissimi colleghi continuano ad accusare gravi problemi di salute che li rendono inidonei a svolgere la propria mansione.
Riteniamo quindi utile rivolgerci alle varie forze politiche in questi giorni che precedono le elezioni, al fine di sensibilizzarle ulteriormente sulle problematiche che ormai da troppi anni stiamo evidenziando: non cerchiamo promesse elettorali, pretendiamo impegni precisi e seri, visto che stiamo parlando della salute di migliaia di lavoratori.
Chiediamo quindi a tutte le forze politiche un impegno al ripristino di un’età pensionistica adeguata per macchinisti, capitreno e manovratori, perché riteniamo sia un diritto inalienabile per chiunque poter godere di qualche anno di pensione in condizioni non troppo usurate, e perché non ne possiamo più di dare notizie di decessi di colleghi sessantenni o poco più.
Chiediamo a tal fine anche l’impegno a un intervento che ponga dei limiti di legge stringenti all’orario di lavoro dei macchinisti e l’obbligo per tutte le imprese ferroviarie di adottare lo stesso contratto di settore per evitare quel dumping salariale e normativo che spesso è la concausa di infortuni, malattie, inidoneità e per interrompere infine la tragica scia di macchinisti morti.
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23/06/2022
GB, l’estate calda dei trasporti si fermano treni e metro
Il comparto del trasporto pubblico nazionale su rotaia si ferma. Gli ultimi colloqui tra le parti si sono conclusi senza accordo nel pomeriggio di ieri, lasciando la parola al più grande sciopero ferroviario degli ultimi trent’anni.
I lavoratori incroceranno le braccia oggi, giovedì e sabato, ma in Inghilterra, Scozia e Galles il servizio ha cominciato a ridursi già ieri sera. Ai 40 mila delle ferrovie si aggiungeranno, in lotta per il salario e contro 600 licenziamenti, gli 11 mila della metropolitana di Londra rappresentati dalla National Union of Rail, Maritime and Transport Workers (Rmt) – la principale union dei trasporti – e dal sindacato Unite.
«Va ribadito che la fonte di queste controversie è la decisione del governo Tory di tagliare 4 miliardi di sterline di finanziamenti dai nostri sistemi di trasporto – 2 miliardi di sterline dalle ferrovie nazionali e 2 miliardi di sterline da Transport for London», si legge nel comunicato della Rmt. Che chiede un aumento salariale di almeno il 7% per stare al passo di corsa dell’inflazione, attualmente al 9%, ma prevista all’11% in autunno.
Il gestore della rete ferroviaria Network Rail, controllato dal governo, aveva offerto un aumento di stipendio iniziale del 2% e una richiesta di tagli ai posti di lavoro. Altre rivendicazioni dei lavoratori sono la fine della pratica di licenziamento interno e riassunzione a salario ridotto, degli attacchi al regime pensionistico ferroviario e dei blocchi salariali.
Si prevede una diminuzione dei servizi a circa un quinto del flusso normale, e l’impatto sul traffico sarà avvertito su tutto l’arco della settimana, con gli esami scolastici e il festival di Glastonbury a farne le spese.
È l’inizio di quella che qualcuno chiama già l’«estate dello scontento», riferendosi al «Winter of discontent», gli scioperi del 1978-79 durante l’allora governo laburista di James Callaghan: un’ondata destinata ad allargarsi a gran parte del settore pubblico nei prossimi mesi con insegnanti, infermieri, medici e impiegati delle poste tendenzialmente disposti a fermarsi anche loro.
Per il segretario ai trasporti, Grant Shapps, il governo ha fatto «il massimo» per scongiurare gli scioperi, pur rifiutandosi fermamente di intervenire nella disputa tra sindacati e compagnie ferroviarie private – un punto su cui insisteva l’opposizione laburista.
I tagli di 2 miliardi al settore non sono dovuti al governo, secondo Shapps, bensì al calo del numero dei passeggeri in seguito alla pandemia. Dal canto suo, il segretario al Tesoro Clarke ha echeggiato Boris Johnson nell’escludere aumenti salariali in linea con l’inflazione, adducendo la ben nota «spirale prezzi-salari» come concausa della crescita inflattiva.
La politica adottata è, classicamente, monetaria restrittiva: la scorsa settimana, la Banca d’Inghilterra ha aumentato i tassi di interesse dall’1% all’1,25%.
Questa settimana il governo Johnson cercherà di abrogare il divieto alle aziende di utilizzare lavoratori temporanei durante gli scioperi: secondo il Times, i piani potrebbero entrare in vigore già entro metà luglio. Legalizzare il lavoro interinale per rendere inefficaci gli scioperi – il lavoro dei crumiri – equivale ad alzare il livello dello scontro.
Già nel marzo scorso, il semi-tracollo della compagnia di traghetti P&O – di proprietà di un colosso logistico di Dubai – vide l’assunzione alla disperata di temporanei dopo aver licenziato 800 lavoratori senza aver minimamente avvertito i sindacati.
I Tory cercano di dipingere l’agitazione come ampiamente sostenuta dal partito Laburista di Keir Starmer, che invece con i sindacati è in disputa, avendo rifiutato il suo pieno sostegno agli scioperi, e dicendosene invece «rammaricato». Tanto che la segretaria-ombra dei trasporti del Labour, Louise Haigh, ha affermato in un soprassalto di evangelica equanimità che il partito «sta con l’opinione pubblica e coi lavoratori delle ferrovie».
Di avviso leggermente differente Mick Lynch, il segretario generale della RMT, che ha esortato Keir Starmer a «pensare a dove sta andando il partito laburista», aggiungendo che dovrebbe «saper tirare fuori politiche che dimostrino di essere dalla parte dei lavoratori».
Fonte
I lavoratori incroceranno le braccia oggi, giovedì e sabato, ma in Inghilterra, Scozia e Galles il servizio ha cominciato a ridursi già ieri sera. Ai 40 mila delle ferrovie si aggiungeranno, in lotta per il salario e contro 600 licenziamenti, gli 11 mila della metropolitana di Londra rappresentati dalla National Union of Rail, Maritime and Transport Workers (Rmt) – la principale union dei trasporti – e dal sindacato Unite.
«Va ribadito che la fonte di queste controversie è la decisione del governo Tory di tagliare 4 miliardi di sterline di finanziamenti dai nostri sistemi di trasporto – 2 miliardi di sterline dalle ferrovie nazionali e 2 miliardi di sterline da Transport for London», si legge nel comunicato della Rmt. Che chiede un aumento salariale di almeno il 7% per stare al passo di corsa dell’inflazione, attualmente al 9%, ma prevista all’11% in autunno.
Il gestore della rete ferroviaria Network Rail, controllato dal governo, aveva offerto un aumento di stipendio iniziale del 2% e una richiesta di tagli ai posti di lavoro. Altre rivendicazioni dei lavoratori sono la fine della pratica di licenziamento interno e riassunzione a salario ridotto, degli attacchi al regime pensionistico ferroviario e dei blocchi salariali.
Si prevede una diminuzione dei servizi a circa un quinto del flusso normale, e l’impatto sul traffico sarà avvertito su tutto l’arco della settimana, con gli esami scolastici e il festival di Glastonbury a farne le spese.
È l’inizio di quella che qualcuno chiama già l’«estate dello scontento», riferendosi al «Winter of discontent», gli scioperi del 1978-79 durante l’allora governo laburista di James Callaghan: un’ondata destinata ad allargarsi a gran parte del settore pubblico nei prossimi mesi con insegnanti, infermieri, medici e impiegati delle poste tendenzialmente disposti a fermarsi anche loro.
Per il segretario ai trasporti, Grant Shapps, il governo ha fatto «il massimo» per scongiurare gli scioperi, pur rifiutandosi fermamente di intervenire nella disputa tra sindacati e compagnie ferroviarie private – un punto su cui insisteva l’opposizione laburista.
I tagli di 2 miliardi al settore non sono dovuti al governo, secondo Shapps, bensì al calo del numero dei passeggeri in seguito alla pandemia. Dal canto suo, il segretario al Tesoro Clarke ha echeggiato Boris Johnson nell’escludere aumenti salariali in linea con l’inflazione, adducendo la ben nota «spirale prezzi-salari» come concausa della crescita inflattiva.
La politica adottata è, classicamente, monetaria restrittiva: la scorsa settimana, la Banca d’Inghilterra ha aumentato i tassi di interesse dall’1% all’1,25%.
Questa settimana il governo Johnson cercherà di abrogare il divieto alle aziende di utilizzare lavoratori temporanei durante gli scioperi: secondo il Times, i piani potrebbero entrare in vigore già entro metà luglio. Legalizzare il lavoro interinale per rendere inefficaci gli scioperi – il lavoro dei crumiri – equivale ad alzare il livello dello scontro.
Già nel marzo scorso, il semi-tracollo della compagnia di traghetti P&O – di proprietà di un colosso logistico di Dubai – vide l’assunzione alla disperata di temporanei dopo aver licenziato 800 lavoratori senza aver minimamente avvertito i sindacati.
I Tory cercano di dipingere l’agitazione come ampiamente sostenuta dal partito Laburista di Keir Starmer, che invece con i sindacati è in disputa, avendo rifiutato il suo pieno sostegno agli scioperi, e dicendosene invece «rammaricato». Tanto che la segretaria-ombra dei trasporti del Labour, Louise Haigh, ha affermato in un soprassalto di evangelica equanimità che il partito «sta con l’opinione pubblica e coi lavoratori delle ferrovie».
Di avviso leggermente differente Mick Lynch, il segretario generale della RMT, che ha esortato Keir Starmer a «pensare a dove sta andando il partito laburista», aggiungendo che dovrebbe «saper tirare fuori politiche che dimostrino di essere dalla parte dei lavoratori».
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12/04/2022
Grecia - Continuano proteste contro il transito di armamenti Nato
I lavoratori della compagnia ferroviaria privata greca Trainose continuano a rifiutarsi di trasportare armi della NATO e degli Stati Uniti. I lavoratori hanno affermato in una dichiarazione: “Non saremo complici del passaggio della macchina da guerra attraverso il territorio del nostro Paese“.
I dipendenti di Trainose, che si sono rifiutati di partecipare alla fornitura tecnica dei treni che trasportano carri armati NATO in la direzione del porto di Alessandropoli, sono stati minacciati di licenziamento. A Salonicco hanno bloccato un treno di carri armati.
I ferrovieri della sala macchine di Salonicco hanno subito pressioni per andare ad Alexandropoli per circa due settimane. Quando nessuno ha acconsentito al trasporto “volontario”, i lavoratori hanno iniziato a essere minacciati di licenziamento.
Un ferroviere di Alessandropoli ha chiarito che non si sarebbe trasferito e ha sottolineato che “i lavoratori delle ferrovie non possono essere utilizzati come complici nel trasporto di munizioni della Nato all’Ucraina“.
Venerdì scorso, i sindacati e le associazioni hanno protestato sotto il Ministero della Difesa della Grecia contro l’invio di forze di spedizione dell’esercito, o di attrezzature militari per i gruppi di combattimento della NATO in Bulgaria. I manifestanti hanno consegnato una risoluzione al ministero in cui si afferma che:
Fonte
I dipendenti di Trainose, che si sono rifiutati di partecipare alla fornitura tecnica dei treni che trasportano carri armati NATO in la direzione del porto di Alessandropoli, sono stati minacciati di licenziamento. A Salonicco hanno bloccato un treno di carri armati.
I ferrovieri della sala macchine di Salonicco hanno subito pressioni per andare ad Alexandropoli per circa due settimane. Quando nessuno ha acconsentito al trasporto “volontario”, i lavoratori hanno iniziato a essere minacciati di licenziamento.
Un ferroviere di Alessandropoli ha chiarito che non si sarebbe trasferito e ha sottolineato che “i lavoratori delle ferrovie non possono essere utilizzati come complici nel trasporto di munizioni della Nato all’Ucraina“.
Venerdì scorso, i sindacati e le associazioni hanno protestato sotto il Ministero della Difesa della Grecia contro l’invio di forze di spedizione dell’esercito, o di attrezzature militari per i gruppi di combattimento della NATO in Bulgaria. I manifestanti hanno consegnato una risoluzione al ministero in cui si afferma che:
“La guerra imperialista in Ucraina tra gli Stati Uniti, la NATO, l’UE e la Russia non ha assolutamente nulla a che fare con gli interessi e le esigenze del popolo ucraino! È una guerra ingiusta, che ha a che fare con le rivalità su chi avrà il sopravvento nella condivisione delle risorse che producono ricchezza, le rotte dell’energia e delle merci, le sfere di influenza!Intanto i militanti del Partito Comunista di Grecia (KKE) e della Gioventù Comunista di Grecia (KNE) hanno “decorato” i carri armati USA-NATO nel porto di Evros. Manifestazioni si sono svolte anche sulle ferrovie dell’Attica e del Pireo dal partito comunista e dai sindacati del paese.
Denunciamo il governo della ND che sta coinvolgendo il nostro paese nei pericolosi piani di USA – NATO – UE. Sta giocando con il fuoco della guerra in nome degli obblighi contrattuali della Grecia nella NATO e nell’UE.
Il nostro paese è diventato una base militare senza fine, ma allo stesso tempo una calamita per le ritorsioni, con le basi USA-NATO sul territorio che sono in attesa e partecipano alle operazioni militari. Autostrade, ferrovie, porti e aeroporti civili sono stati messi a disposizione delle forze USA-NATO per contribuire a questi piani pericolosi!
Condanniamo la preparazione da parte del governo greco per inviare unità delle forze armate greche alle formazioni di battaglia (battlegroups), nel quadro della forza di reazione rapida della NATO in Bulgaria! Le forze armate greche non hanno un lavoro fuori dai nostri confini!
Noi chiediamo:
- Annullare qualsiasi spedizione di forze ed equipaggiamenti militari in Ucraina, Bulgaria o altrove!
- Il disimpegno della Grecia dai piani imperialisti USA-NATO-UE.
- Solidarietà con gli ucraini, i russi e gli altri popoli della regione!”
Fonte
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